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本文目錄黃包車是什么時候淘汰的關(guān)于人力車“黃包車”的來歷女性人力車夫的原因人力車為什么要叫黃包車... 本文目錄
一、黃包車是什么時候淘汰的
1、1946年，國民政府以“營業(yè)人力車有如牛馬，違背人道”為理由，準備3-10年內(nèi)在上海徹底取締人力車。
2、政府的改革取締并不能消滅還有存在價值的人力車，真正促使他走向衰亡的其實是新的技術(shù)產(chǎn)品——三輪車。
3、三輪車是中國人民的獨創(chuàng)，將腳踏車與人力車合二為一，因有三個輪子而命名。
4、三輪車相較人力車更為簡便、載客舒適，技術(shù)要求也不高，更是符合政府倡導的“人道主義”。到了解放前夕，人力車已經(jīng)剩余不到4000輛，曾經(jīng)滿上海城都是人力車的盛景也不復(fù)得見了。
5、黃包車前身叫“東洋車”，又稱人力車，約1870年創(chuàng)制。同治12年（1873年），法國人米拉看到黃包車便利，擬從日本購進，并向法租界公董局呈報一份計劃，要求“在兩租界設(shè)立手拉小車客運服務(wù)機構(gòu)”，并申請十年專利經(jīng)營。
6、后經(jīng)法租界公董局與公共租界工部局協(xié)商，同意由兩局發(fā)放人力車執(zhí)照，并批準路程價格。次年1月，黃包車從日本輸入上海。因從日本輸入，故當時滬人又稱之為東洋車。
二、關(guān)于人力車
人力車，又稱作黃包車，是一種人力的交通工具，一般有兩個輪子，上有座位可坐一到二人，由一個人在前面拉行。黃包車起源于19世紀后期的日本，被稱作人力車，傳入中國以后因為1913年在上海租界規(guī)定公共人力車必須漆成黃色，所以后來黃包車一詞反而較為常用。人力車主要在19世紀末到20世紀初，汽車尚未發(fā)達的時代，在亞洲各國的城市地區(qū)作為主要的交通工具。20世紀后半以后其交通工具的功能，逐漸被三輪車等交通工具所取代，現(xiàn)在主要是在觀光景點使用。
人力車，又稱作黃包車，或者東洋車，是一種人力的交通工具，一般有兩個輪子，上有座位可坐一到二人，由一個人在前面拉行。黃包車起源于19世紀后期的日本，被稱作人力車，傳入中國以后因為1913年在上海租界規(guī)定公共人力車必須漆成黃色，所以后來黃包車一詞反而較為常用。人力車主要在19世紀末到20世紀初，汽車尚未發(fā)達的時代，在亞洲各國的城市地區(qū)作為主要的交通工具。20世紀后半以后其交通工具的功能，逐漸被三輪車或機動三輪車所取代，現(xiàn)在主要是在觀光景點使用。人力車最早在1869年，由到日本的美國傳教士，強納森．斯科比所發(fā)明，最早僅是個人在橫濱街上使用，但很快即開始在當?shù)亓鱾魇褂茫趲啄曛g已經(jīng)成為日本大城市的重要交通工具。 1873年，一位叫米拉（Menard）的法國商人從日本來到上海，試圖把人力車引進中國以圖獲利，獲得了法租界公董局的同意。公董局以發(fā)放牌照收稅的方式來作管理。1874年米拉正式成立了公司，到該年底，在上海已有十家公司成立，有近千輛人力車在榮業(yè)。其后逐漸在上海各地區(qū)流行起來，到1914年時，僅公共租界就有9178輛的人力車。引進中國之后的幾十年間，人力車也作了許多的技術(shù)改進，包括輪子由木輪先改成橡皮輪，最后改用打氣的輪胎，增加了行走的穩(wěn)定度；增加了靠背和彈簧坐墊，以使乘客舒適；增加了車燈以利晚間的行動。在民初上海的人力車公司經(jīng)營方式早期主要是由外國成立的人力車公司，購買人力車，并向租界當局登記買牌照，之后在租給中國的中間商，再轉(zhuǎn)租給人力車夫作生意，到20世紀開始，逐漸出現(xiàn)中國商人的公司登記競爭。由于當時人力車造價因技術(shù)發(fā)達而日漸下降，公司購買一輛人力車，約出租一個月就能收回成本，因此成為當時獲利甚豐的行業(yè)。相較而言，出勞力的人力車夫的生活就很辛苦，在1930年代，搭乘人力車的價錢大約是一英里收費不到20分，比當時乘出租汽車要便宜很多，可以為一般市民負擔的起，加上人力車相較于汽車而言，可以進入許多較窄的巷弄，因此成為市民主要的交通工具日本大板景點。但人力車夫花費大量的勞力，但所得扣除租車費用之后，收入甚少。據(jù)估計，在1930年代，上海約有80000左右的人以拉人力車維生，大多是外地移入的下層貧民。除了在上海之外，人力車也很快地傳布到中國各個大城市，著名小說家老舍所著的《駱駝祥子》之中，便描寫了北京的人力車夫的生活。中國香港的人力車于1874年傳入，曾經(jīng)是一種流行的交通工具，1920年代有超過3
000架。隨著汽車的發(fā)展，人力車約于第二次世界大戰(zhàn)后開始衰落，約于1980年代起以變成以游客為對象，至2000年代只剩數(shù)臺。人力車約在1880年前后傳入印度的西姆拉、加爾各答等地，最初主要是華商及西方人私自使用，到了1914年才開始允許載客作生意。此外，在19世紀末期，黃包車也傳布至東南亞各地的大城市，成為重要的交通工具。在中國臺灣，人力車自中國臺灣日治時期從日本引入。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，人力車開始在中華民國治理的中國臺灣被三輪車取代。中華民國交通法規(guī)曾經(jīng)將人力車列為一種慢車，而中華民國道路交通標志也曾經(jīng)有禁止人力車進入標志，但隨著人力車早就被全面淘汰停駛，中華民國道路交通標志也已經(jīng)取消禁止人力車進入標志。（中華民國道路交通安全規(guī)則第116條規(guī)定，各直轄市、縣(市)***（原規(guī)定各省及直轄市）因地方交通發(fā)展，對各種慢車認為須予淘汰者，報請行政院核定后公告禁止行駛。）
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三、“黃包車”的來歷
1、清康熙本《孔子問答‧小兒論》插畫即出現(xiàn)后推型的人力車。有別于需站在車上的馬戰(zhàn)車，可供長者乘坐的兩輪車，不晚于漢代出現(xiàn)，即所謂的“安車蒲輪”。
2、人力車最早在1869年，重點:(由到日本的美國傳教士，強納森．斯科比所發(fā)明)，最早僅是個人在橫濱街上使用，但很快即開始在當?shù)亓鱾魇褂?，在幾年之間已經(jīng)成為日本大城市的重要交通工具。
3、1873年，一位叫梅納（Menard）的法國商人從日本抵達上海，試圖把人力車引進中國以圖獲利，獲得了法租界公董局的同意。公董局以發(fā)放牌照收稅的方式來作管理。
4、1874年米拉正式成立了公司，到該年底，在上海已有十家公司成立，有近千輛人力車在營業(yè)。其后逐漸在上海各地區(qū)流行起來，到1914年時，僅公共租界就有9178輛的人力車。
5、在民初上海的人力車公司經(jīng)營方式早期主要是由外國成立的人力車公司，購買人力車，并向租界當局登記買牌照，之后再租給中國的中間商，再轉(zhuǎn)租給人力車夫作生意，到20世紀開始，逐漸出現(xiàn)中國商人的公司登記競爭。日本景點蓋章
6、由于當時人力車造價因技術(shù)發(fā)達而日漸下降，公司購買一輛人力車，約出租一個月就能收回成本，因此成為當時獲利甚豐的行業(yè)。
7、出勞力的人力車夫的生活一般都辛苦，在1930年代，搭乘人力車的價錢大約是一英里收費不到20分，比當時乘出租汽車要便宜很多，一般市民可以負擔的起，加上人力車相較于汽車而言，可以進入許多較窄的巷弄，因此成為市民主要的交通工具。
8、但人力車夫花費大量的勞力，但所得扣除租車費用之后，收入甚少。據(jù)估計，在1930年代，上海約有80000左右的人以拉人力車維生，大多是外地移入的下層貧民。
9、參考資料來源：百度百科－黃包車
四、女性人力車夫的原因
1、女性人力車夫少的原因是:收入高昂。
2、這是一個收入很高的工作,是很多人都想要做的,因為需要較高的業(yè)務(wù)水平,所以需要考證才能上崗。在交通十分發(fā)達的日本,黃包車是一道亮麗的風景線,車夫都是年勁顏值高的女大學生,并且經(jīng)“考證”上崗。這樣她們就能拉著世界各地的游客,在日本的各大景點穿
五、人力車為什么要叫黃包車
1、不是人力車要叫黃包車，而是黃包車也叫人力車。
2、人力車還可以有很多種，比如架子車、自行車等，只要以人力驅(qū)動的都叫人力車，黃包車是其中一種。
3、黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運工具，黃包車前身叫"東洋車"，又稱人力車，約1870年創(chuàng)制冬季日本景點。同治12年（1873年），法國人米拉看到黃包車便利，擬從日本購進，并向法租界公董局呈報一份計劃，要求“在兩租界設(shè)立手拉小車客運服務(wù)機構(gòu)”，并申請十年專利經(jīng)營。后經(jīng)法租界公董局與公共租界工部局協(xié)商，同意由兩局發(fā)放人力車執(zhí)照，并批準路程價格。次年1月，黃包車從日本輸入上海。因從日本輸入，故當時滬人又稱之為東洋車。
4、黃包車初時為雙人同坐，男女可同坐，1879年，因認為男、女同坐有傷風化，車夫拉雙人車也頗困難，因而禁止雙人同坐。1890年車價約為1英里內(nèi)5分，2英里內(nèi)1角。
5、黃包車以其適應(yīng)性強，雇用方便，車資低廉而久盛不衰。舊上海的黃包車絕大部分是車行出租給車夫的，骯臟破舊者居多；也有有產(chǎn)者私人配置，雇傭車夫拉的，俗稱“包車”；還有一種車夫自購的車，多為半新舊的車，車身油漆一新，可包月，亦可臨時雇坐，俗稱“野雞包車”。凡在租界上通行的黃包車須向工部局捐照會。抗戰(zhàn)前夕，黃包車已達1，000多輛。后三輪車興起，至40年代后期逐漸被淘汰。日本經(jīng)典景點
