摘要：
本文目錄簡(jiǎn)述中國(guó)汽車文化的特點(diǎn)中國(guó)人原諒日本了嗎一、簡(jiǎn)述中國(guó)汽車文化的特點(diǎn)縱觀世界汽車的發(fā)展史，歐洲有著屬于他們的小車文化，美國(guó)有著他們的皮卡文化。然而屬于我們自己的汽車文化，卻鮮... 本文目錄
一、簡(jiǎn)述中國(guó)汽車文化的特點(diǎn)
縱觀世界汽車的發(fā)展史，歐洲有著屬于他們的小車文化，美國(guó)有著他們的皮卡文化。然而屬于我們自己的汽車文化，卻鮮少人知道。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，人們對(duì)于汽車的需求旺盛，機(jī)動(dòng)車保有量截至2015年已達(dá)1.72億，位居世界第二。我國(guó)已經(jīng)變成了一個(gè)“汽車大國(guó)”，然而汽車文化的缺失卻我們卻不能把自己叫做“汽車強(qiáng)國(guó)”。那到底我們的汽車文化是什么呢日本好景點(diǎn)？
一說(shuō)到汽車，無(wú)論屌絲還是高富帥都會(huì)聯(lián)想到車展，而一說(shuō)到車展，那……滿腦子都是車模啊~每次看到車展圖片，模特比車亮眼，模特比車多，模特比車。不過(guò)現(xiàn)在車模已經(jīng)少了很多啦~大家可以好好看車?yán)瞺而看什么車？中國(guó)有著很獨(dú)特的汽車市場(chǎng)環(huán)境，比如說(shuō)改裝車違法、二手車交易量低、賽車運(yùn)動(dòng)落后、老爺車收藏更是無(wú)從談起，很多人就懷疑中國(guó)哪有什么汽車文化？
1982年，昌河做了第一個(gè)吃螃蟹的人，它用日本鈴木ST-90V微型車敲開了中國(guó)的大門，微面文化至此在中國(guó)大陸拉開了序幕。很快，憑借著低廉的價(jià)格與超大的載物空間，微面在中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大潮中站在了浪尖上，成為了大多數(shù)人創(chuàng)業(yè)致富的首選。
考慮到定義汽車文化，是件細(xì)思極恐的事情，索性，我們就近翻開陸忠東先生2016版的《汽車文化》一書，開篇便給出一顆定心丸——是汽車和汽車產(chǎn)業(yè)，孕育了汽車文化，汽車文化又時(shí)刻指引著汽車及其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。
而除了生意上的好伙伴，它更是在很快的時(shí)間內(nèi)占據(jù)了大街小巷。居家出行，黃包車出租，爬雪山過(guò)草地似乎樣樣精通。然而，到了2003年，政府宣布因?yàn)槲⒚媲岸藳](méi)有碰撞吸能結(jié)構(gòu)，必須停止銷售，從此，“平頭微面”成為了歷史。
人·車·文化，從汽車搭載上我們的那天起，汽車文化便隨之生根發(fā)芽。廣義上看，就在你問(wèn)“中國(guó)有汽車文化嗎”這一動(dòng)作發(fā)生時(shí)，汽車文化，就已經(jīng)被你重申了一遍它的存在。
說(shuō)完日井生活中的微面，我們?cè)賮?lái)談?wù)劰賵?chǎng)上的汽車文化。沒(méi)錯(cuò)，我想說(shuō)的就是桑塔納。上世紀(jì)90年代，桑塔納可謂婦孺皆知，如果你說(shuō)起小轎車，相信很多人并沒(méi)有概念，但說(shuō)起桑塔納，恐怕就無(wú)人不知無(wú)人不曉了，這便是桑塔納的影響力。
誠(chéng)然，中國(guó)剛剛進(jìn)入汽車社會(huì)，汽車給個(gè)人移動(dòng)帶來(lái)便利的同時(shí)，也迅速帶來(lái)了擁堵、污染和大量交通事故，當(dāng)然這個(gè)鍋不能汽車一個(gè)人背。中國(guó)作為后起之秀，已然在汽車新能源領(lǐng)域奮起直追，這不免溫暖了親歷中國(guó)汽車文化生根發(fā)芽的一代人。
如果要為中國(guó)轎車工業(yè)的發(fā)展尋找一個(gè)起點(diǎn)，那么桑塔納的問(wèn)世義不容辭的可以擔(dān)起這個(gè)責(zé)任。1983到2012，這是桑塔納走過(guò)的30年，是上海大眾誕生的30年，是中國(guó)轎車工業(yè)國(guó)產(chǎn)化探索與發(fā)展的30年，更是老百姓實(shí)現(xiàn)轎車夢(mèng)的30年。
國(guó)內(nèi)逛北上廣車展，出國(guó)觀國(guó)際五大車展，這成為不少人出行出游的新選擇；收藏修復(fù)老車，或者親身嘗試改裝車，這樣的汽車發(fā)燒友也逐年增多。以上，不都是汽車文化存在并向前發(fā)展的明證嗎日本景點(diǎn)介紹？如果說(shuō)，地理是歷史的第四維，那么我們的汽車文化之旅早已上路，滯留在原地的，恐怕只是少數(shù)沒(méi)搭上車的徒步者。
但一開始，桑塔納20多萬(wàn)的價(jià)格卻無(wú)法讓所有人夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，當(dāng)時(shí)的桑塔納審時(shí)度勢(shì)，踏準(zhǔn)了中國(guó)轎車發(fā)展的節(jié)點(diǎn)，在公務(wù)車市場(chǎng)找到了自己的舞臺(tái)。
時(shí)至今日，仍舊固執(zhí)地?zé)o視中國(guó)汽車文化，便顯得不合時(shí)宜。我們因?yàn)閯傂?，而?gòu)車、換車、關(guān)注汽車發(fā)展走向；因?yàn)榕d起，而集結(jié)于車主俱樂(lè)部，或各種車友會(huì)、發(fā)燒友部落。
整個(gè)80年代，桑塔納70%以上的銷量用于政府和事業(yè)單位的公務(wù)車，90年代，它依然活躍在各級(jí)別政府大樓的門前，直到雅閣，別克世紀(jì)，A6等車型的問(wèn)世，在官場(chǎng)上，它才終于算是有了對(duì)手，但桑塔納在人們心中的地位卻一直沒(méi)有改變。
就像車迷們懂得為何MINI和菲亞特500之流可以風(fēng)靡歐洲市場(chǎng)；Mustang和Camaro并驅(qū)爭(zhēng)先；保時(shí)捷與甲殼蟲淵源一樣，有了歷史的印記，冰冷的機(jī)械便變得有血有肉，也就有了屬于它們的文化。
面對(duì)中國(guó)特有的汽車文化，請(qǐng)求同存異。事實(shí)上，世界范圍內(nèi)的汽車文化紛繁復(fù)雜，歷史的、未來(lái)的、國(guó)家的、地域的；在形形色色的汽車品牌文化、大眾文化、消費(fèi)文化、技術(shù)文化等等面前，面對(duì)復(fù)雜，保持喜歡日本關(guān)東景點(diǎn)。來(lái)，笑一個(gè)！
汽車文化是個(gè)抽象的概念，我們感覺不到它的存在；一款產(chǎn)品是個(gè)冷冰冰的機(jī)器，我們也無(wú)法揣摩它的感情。但當(dāng)一個(gè)機(jī)器有了故事，有了傳承，它便有了文化。微面與桑塔納顯然可以給我們講太多當(dāng)年的故事，也承載了太多藏人心底的情感。
因?yàn)槊詰?，而改裝、收藏、傳承……曾幾何時(shí)，你熄滅引擎，將孩子抱坐上膝頭的駕駛座，大手握小手，小手緊握方向盤，你們歡笑著，窗外晴空遼闊……這便是汽車文化伴隨著人類文明的延續(xù)。
中國(guó)的新車銷量逐步走低，二手車時(shí)代即將到來(lái)，文化上的缺失還能讓自己的產(chǎn)品在二手車市場(chǎng)上延續(xù)品牌忠誠(chéng)度嗎？缺乏傳承與靈魂的車型能讓年輕人說(shuō)服自己來(lái)打開荷包嗎？二手車市場(chǎng)上最保值，甚至比新車價(jià)格還貴的車型是哪些，廠家知道嗎？我想他們是知道的，但目睹國(guó)內(nèi)車展，廠家依舊在配合著刺耳的音樂(lè)和性感的車模吆喝賣車；某車企為了贊助球隊(duì)的胸前廣告不惜動(dòng)用國(guó)家關(guān)系來(lái)與對(duì)手打得火熱，我想他們并不懂得“亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)不晚”的道理。
那么之后，我們還會(huì)迎來(lái)哪些汽車文化呢？中國(guó)的汽車文化將會(huì)怎樣傳承下去？會(huì)給我們帶來(lái)怎樣的文化與歸屬感？在這個(gè)利益與顏值分別競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，會(huì)有多少汽車廠商能將文化帶入汽車當(dāng)中？也許這是我們迫切需要解決的難題。
二、中國(guó)人原諒日本了嗎
是否原諒日本要看日方今后對(duì)中國(guó)的態(tài)度，以及在敏感問(wèn)題上的處理方式。中國(guó)一向大度，愿意同世界各國(guó)友好往來(lái)，合作共贏。中國(guó)原諒日本是中國(guó)的大度，不原諒也完全有能力武力解決一切糾紛，只愿中日今后深化合作，協(xié)同發(fā)展，造福兩國(guó)人民。
