摘要：
本文目錄汽車(chē)怎么生產(chǎn)的黃包車(chē)在上海灘曾風(fēng)靡一時(shí),后來(lái)怎么消失不見(jiàn)了自行車(chē)是什么一、汽車(chē)怎么生產(chǎn)的人類(lèi)歷史上的第一部車(chē)是中華民族的祖先發(fā)明的。據(jù)史料記載，在公元前2000多年的夏初大... 本文目錄
一、汽車(chē)怎么生產(chǎn)的
人類(lèi)歷史上的第一部車(chē)是中華民族的祖先發(fā)明的。據(jù)史料記載，在公元前2000多年的夏初大禹時(shí)代，有一個(gè)叫奚仲的人，他發(fā)明的車(chē)由兩個(gè)車(chē)輪架起車(chē)軸，車(chē)軸固定在帶轅的車(chē)架上，車(chē)架附有車(chē)箱，用來(lái)盛放貨物。這就是世界上的第一輛車(chē)。
最初的車(chē)輛，都是由人力來(lái)推動(dòng)的，稱為人力車(chē)。后來(lái)人們開(kāi)始用牛、馬拉車(chē)，稱為畜力車(chē)。據(jù)傳說(shuō)，畜力車(chē)是商湯的先祖相土和王亥共同發(fā)明的。
在歷代車(chē)輛發(fā)展過(guò)程中，有重要技術(shù)價(jià)值的還要數(shù)指南車(chē)和記里鼓車(chē)。
在三國(guó)時(shí)期，有一位叫馬鈞的技術(shù)高明的大技師，他發(fā)明了指南車(chē)。指南車(chē)是一種雙輪獨(dú)轅車(chē)，車(chē)上立一個(gè)木人伸臂南指。只要一開(kāi)始行車(chē)，不論向東或向西轉(zhuǎn)彎，木人的手臂始終指向南方。
記里鼓車(chē)是早在公元3世紀(jì)時(shí)，中國(guó)最先發(fā)明的記錄里程的儀器，可惜最初結(jié)構(gòu)已失傳，到宋代才由燕肅重新制造成功。
指南車(chē)和記里鼓車(chē)都是利用齒輪傳動(dòng)原理來(lái)進(jìn)行工作的。它的出現(xiàn)，體現(xiàn)了700多年前我國(guó)車(chē)輛制造工程技術(shù)已達(dá)到的高度水平，是我國(guó)古代技術(shù)的卓越成就。
1765年，英國(guó)人瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，帶領(lǐng)人類(lèi)進(jìn)入了"蒸汽機(jī)時(shí)代"。許多發(fā)明家也紛紛把瓦特的發(fā)明應(yīng)用到"自走式車(chē)輛"的設(shè)計(jì)中。
法國(guó)人居尼奧花了6年時(shí)間，于1769年制成了世界第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車(chē)。這輛式樣很奇特的汽車(chē)，車(chē)身用硬木制成框架，由三個(gè)一人多高的鐵輪支撐。車(chē)的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐，鍋爐后邊有兩個(gè)容積為11加侖的汽缸。鍋爐由簡(jiǎn)單的曲拐把活塞的運(yùn)動(dòng)傳給前輪，使前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)前輪還是轉(zhuǎn)向輪，由于前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉(zhuǎn)向桿很費(fèi)力。
這輛蒸汽車(chē)存在一個(gè)致命的缺點(diǎn)，每走15分鐘后，鍋爐的壓力就損耗盡了，只得停下來(lái)再加上水燒開(kāi)成蒸汽，而它的最高時(shí)速也只有4km/h。
這輛車(chē)由于方向桿操縱困難，試車(chē)中不斷發(fā)生事故。一次在般圣奴兵工廠附近下坡時(shí)，因轉(zhuǎn)彎不及時(shí)而撞到了兵工廠的墻上，值得紀(jì)念的世界第一輛汽車(chē)，被撞得七零八落，面目全非。
1765年，英國(guó)人瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，帶領(lǐng)人類(lèi)進(jìn)入了"蒸汽機(jī)時(shí)代"。許多發(fā)明家也紛紛把瓦特的發(fā)明應(yīng)用到"自走式車(chē)輛"的設(shè)計(jì)中。
法國(guó)人居尼奧花了6年時(shí)間，于1769年制成了世界第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車(chē)。這輛式樣很奇特的汽車(chē)，車(chē)身用硬木制成框架，由三個(gè)一人多高的鐵輪支撐。車(chē)的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐，鍋爐后邊有兩個(gè)容積為11加侖的汽缸。鍋爐由簡(jiǎn)單的曲拐把活塞的運(yùn)動(dòng)傳給前輪，使前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)前輪還是轉(zhuǎn)向輪，由于前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉(zhuǎn)向桿很費(fèi)力。
這輛蒸汽車(chē)存在一個(gè)致命的缺點(diǎn)，每走15分鐘后，鍋爐的壓力就損耗盡了，只得停下來(lái)再加上水燒開(kāi)成蒸汽，而它的最高時(shí)速也只有4km/h。
這輛車(chē)由于方向桿操縱困難，試車(chē)中不斷發(fā)生事故。一次在般圣奴兵工廠附近下坡時(shí)，因轉(zhuǎn)彎不及時(shí)而撞到了兵工廠的墻上，值得紀(jì)念的世界第一輛汽車(chē)，被撞得七零八落，面目全非。
18世紀(jì)末在歐美各國(guó)，出現(xiàn)了一個(gè)研究和制造蒸汽汽車(chē)的熱潮，各種途的蒸汽汽車(chē)相繼問(wèn)世。汽車(chē)的車(chē)身和其它機(jī)構(gòu)也在迅速改進(jìn)。到了19世紀(jì)期，出現(xiàn)了一個(gè)蒸汽汽車(chē)的全盛時(shí)期。
1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英國(guó)最早的蒸汽汽車(chē)。兩年后，代又制成了形狀類(lèi)似公共馬車(chē)的蒸汽汽車(chē)。這輛公共汽車(chē)能乘坐8個(gè)人，創(chuàng)造了在平路上時(shí)速為9.6km/h,坡道上時(shí)速為6.4km/h的世界紀(jì)錄。
1825年英國(guó)公爵嘉內(nèi)制成了第一輛蒸汽公共汽車(chē)。這輛車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在后部，后軸驅(qū)動(dòng)，前軸轉(zhuǎn)向。它采用了巧妙的專(zhuān)用轉(zhuǎn)向軸設(shè)計(jì)，最前面兩個(gè)輪并不承擔(dān)車(chē)重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉(zhuǎn)動(dòng)，然后通過(guò)一個(gè)車(chē)轅，引導(dǎo)前軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向可以輕松自如。
1831年嘉內(nèi)利用這輛車(chē)開(kāi)始了世界上最早的公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，所以這輛車(chē)也被認(rèn)為是世界最早的公共汽車(chē)。
(2):早期蒸汽車(chē)的黃金年代（一）
1828年，哈恩格克制成了比嘉內(nèi)的汽車(chē)性能更好的蒸汽公共汽車(chē)，并開(kāi)始了公共運(yùn)輸事業(yè)的企業(yè)化。他的車(chē)可以乘載22名乘客，時(shí)速32km/h，營(yíng)運(yùn)后很受歡迎。1834年，發(fā)展成立了世界上最早的公共汽車(chē)運(yùn)輸公司--"蘇格蘭蒸汽汽車(chē)公司"。
1805年，美國(guó)人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的水陸兩用汽車(chē)。這種水陸兩用汽車(chē)是費(fèi)城港當(dāng)局為了疏通費(fèi)城港，委托艾文思負(fù)責(zé)制造的，原來(lái)打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因發(fā)列作業(yè)場(chǎng)地不在海岸邊，于是不得不考慮將這艘蒸汽船運(yùn)送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個(gè)車(chē)輪，用船上的蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這樣便把船運(yùn)到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車(chē)。它也成為現(xiàn)代水陸兩用汽車(chē)的鼻祖。
1928年，法國(guó)人配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車(chē)。這輛汽車(chē)首次采用將發(fā)動(dòng)機(jī)置于車(chē)的前端，而由后軸驅(qū)動(dòng)的總布置方案。在發(fā)動(dòng)機(jī)和后軸之間，用鏈條傳動(dòng)。為了轉(zhuǎn)彎靈活，后軸系由兩根半軸構(gòu)成，當(dāng)中由差速齒輪連接，這就是最早發(fā)明的差速器。此外，兩個(gè)小小的前輪，是各自與車(chē)架彈性相接的，這稱作獨(dú)立懸掛。這種獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，在當(dāng)時(shí)有劃時(shí)代的意義。配夸爾的鏈條傳動(dòng)、差速器、獨(dú)立懸掛等設(shè)計(jì)，對(duì)汽車(chē)的發(fā)展貢獻(xiàn)極大，至今仍在汽車(chē)上廣泛地應(yīng)用。
在蒸汽車(chē)的最初發(fā)展時(shí)期，它們的設(shè)計(jì)都很簡(jiǎn)單，就是把一個(gè)蒸汽機(jī)裝上底架和輪了。為了達(dá)到一定的輸出功率，就要有個(gè)盡可能大的鍋爐；為了達(dá)到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車(chē)身重了，就要求有一副結(jié)實(shí)的底架和堅(jiān)固的車(chē)輪。就這樣，惡性循環(huán)，車(chē)越來(lái)越笨重，操縱越來(lái)越困難。
所以，這些大型蒸汽車(chē)僅適用于定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應(yīng)。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動(dòng)困難，車(chē)太重，車(chē)輪窄，慣性大，轉(zhuǎn)向不靈敏。有時(shí)候明知要減速轉(zhuǎn)彎就是慢不下來(lái)，轉(zhuǎn)不過(guò)去，只能眼睜睜地看著車(chē)撞上障礙物，要么就是制動(dòng)太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過(guò)高，一時(shí)難以控制，經(jīng)常發(fā)生鍋爐爆炸事件。
而且，乘坐這種車(chē)還得看天氣：下雨天車(chē)上遮蓋不嚴(yán)，道路泥濘不安全；嚴(yán)寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒(méi)人愿意忍受；刮風(fēng)天要看風(fēng)向，順風(fēng)時(shí)車(chē)尾的濃煙會(huì)把乘車(chē)人熏得喘不過(guò)氣來(lái)。
早期蒸汽車(chē)的再度興旺與最后沒(méi)落
19世紀(jì)末葉，隨著資本主義工商業(yè)的發(fā)展，歐美各國(guó)政府深感馬車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時(shí)代的需要，于是又開(kāi)始大力倡導(dǎo)動(dòng)力機(jī)車(chē)。在此號(hào)召下，各國(guó)的蒸汽一事業(yè)如久旱逢甘露一般再次迅速發(fā)展起來(lái)。
法國(guó)人阿美德·珀列·配爾于1872年制造了一輛四輪蒸汽長(zhǎng)途公共汽車(chē)，這輛車(chē)裝有兩臺(tái)V型蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)，它還具備有近似于現(xiàn)代汽車(chē)的變速器和轉(zhuǎn)向盤(pán)。
1883年，法國(guó)人提翁·浦東合組汽車(chē)公司，制造三輪蒸汽車(chē)。從此蒸汽車(chē)由單個(gè)試制進(jìn)入了工業(yè)生產(chǎn)階段。
在載客汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)，載貨蒸汽車(chē)也發(fā)展起來(lái)。載貨汽車(chē)要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車(chē)的典型式樣是發(fā)動(dòng)機(jī)在前，后輪驅(qū)動(dòng)，并有寬敞的車(chē)槽。日本金澤景點(diǎn)
1885年，德國(guó)工程師卡爾·本茨研制成一輛裝有0．85馬力汽油機(jī)的三輪車(chē)。德國(guó)另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時(shí)研制出一輛用1．1馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車(chē)。
1908年，汽車(chē)史上第一輛在生產(chǎn)線上大量裝配的四輪汽車(chē)福特T型車(chē)在美國(guó)誕生。福特T型車(chē)一改以往汽車(chē)馬車(chē)型的造型，加上功能配置上的創(chuàng)新和改進(jìn)，使它成為當(dāng)時(shí)城市最佳的個(gè)人交通工具，上市第一年就賣(mài)出1．9萬(wàn)輛。1920年，T型車(chē)從裝配線退役時(shí)，總共生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛。
大眾甲殼蟲(chóng)成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車(chē)的產(chǎn)量紀(jì)錄。目前，大眾汽車(chē)公司又推出新甲殼蟲(chóng)，引起了人們的極大興趣。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)實(shí)耐用，不講究豪華，而且價(jià)格大眾化。
1959年面世的“迷你（Mi�ni）”轎車(chē)引發(fā)了汽車(chē)技術(shù)的一場(chǎng)革命。這種小型車(chē)在取得觀念上的突破的同時(shí)，還屢次在汽車(chē)賽中取得冠軍。40年后的今天，這款車(chē)仍然流行，幾乎所有公司都模仿了“迷你車(chē)”的設(shè)計(jì)，使之成為最家庭化的轎車(chē)。
福特汽車(chē)公司是世界十大汽車(chē)工業(yè)公司之一。它是一個(gè)以生產(chǎn)汽車(chē)為主，業(yè)務(wù)范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領(lǐng)域的綜合性跨國(guó)壟斷工業(yè)集團(tuán)。它于1901年成立于美國(guó)的底特律，目前公司總部設(shè)在美國(guó)密執(zhí)安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數(shù)達(dá)37萬(wàn)人。公司下設(shè)工程研綤�⒅行?、设计部、车纱冸装备矐┘s案髦腫庸�盡9�鏡牟�凡坑址治�摯戲植亢透L胤植浚��謁�熘�牧摯洗舐?、翐淬娗蕿a透L贗猓�褂懈髦紙緯?、牌H?、蠢浗y(tǒng)島透饜涂ǔ怠?
公司創(chuàng)始人福特一世是農(nóng)家子弟，他被稱為現(xiàn)代汽車(chē)的創(chuàng)始人。他設(shè)計(jì)了福特T型車(chē)，并在流水線上裝配，每10秒鐘就可以生產(chǎn)一輛汽車(chē)，使生產(chǎn)成本大幅度下降，在20年中創(chuàng)造了1500萬(wàn)輛的生產(chǎn)記錄，同時(shí)使福特公司在1911～1927年間一度成為世界頭號(hào)汽車(chē)公司、福特T型車(chē)的生產(chǎn)歷史，被稱為世界汽車(chē)工業(yè)史上具有劃時(shí)代意義的偉大創(chuàng)舉。
老福特曾兩次創(chuàng)辦汽車(chē)公司都?xì)w于失敗。第三次他聘請(qǐng)了專(zhuān)家，為他預(yù)測(cè)市場(chǎng)并提出廉價(jià)車(chē)的設(shè)想，建立了分布廣泛的銷(xiāo)售系統(tǒng)。享有“機(jī)械化天才”美譽(yù)的設(shè)計(jì)師為他設(shè)計(jì)了生產(chǎn)流水線。這些工作的完成，才使他的T型車(chē)源源不斷地融匯到市場(chǎng)中去。當(dāng)他獲得決定性成功，登上“汽車(chē)大王”的寶座后，他辭退了這些功臣，開(kāi)始個(gè)人獨(dú)裁和家族壟斷。當(dāng)時(shí)公司里五百多高級(jí)職員中，沒(méi)有一個(gè)受過(guò)高等教育。財(cái)務(wù)混亂到繼續(xù)為死了的職工發(fā)工資的程度。結(jié)果使通用汽車(chē)公司后來(lái)居上。在公司危難之際，受過(guò)高等教育的福特二世走馬上任，并帶來(lái)一批智囊人物。公司經(jīng)營(yíng)狀況逐漸好轉(zhuǎn)。但家族的惡習(xí)使福特二世重蹈復(fù)轍。他剛愎自用，斷然解雇為之創(chuàng)造數(shù)億美元利潤(rùn)的汽車(chē)英才雅柯卡，震驚朝野。
1980年至1982年短短兩年，公司虧損已達(dá)30億美元。瀕臨倒閉。在再度危難之際，福特二世以擁有公司40％的股份光榮退休了。幾十年的歷史證明，財(cái)產(chǎn)所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)在一定條件下是應(yīng)該分開(kāi)的。新領(lǐng)導(dǎo)上任后，改革了管理體制，調(diào)動(dòng)了工人參與管理的積極性，為公司的振興采取了一系列措施。1989年?duì)I業(yè)額達(dá)969億美元。穩(wěn)穩(wěn)地坐住了美國(guó)汽車(chē)業(yè)的第二把交椅
汽車(chē)公司標(biāo)志，圖中“GM”是通用汽車(chē)公司.
(GENERAL MOTORS CORPORATION)的簡(jiǎn)稱，取自前兩個(gè)單詞的第一個(gè)字母。
通用汽車(chē)公司是世界上最大的汽車(chē)公司，年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)1000多億美元。其標(biāo)志GM取自英文通用汽車(chē)兩詞的第一個(gè)字母。它是由威廉杜蘭特于1908年9月在別克汽車(chē)公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，成立于美國(guó)的汽車(chē)城底特律?，F(xiàn)總部仍設(shè)在底特律。除生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)外，還涉足航空航天、電子通訊、工業(yè)自動(dòng)化和金融等領(lǐng)域。從汽車(chē)產(chǎn)罧矗�霉�菊濟(jì)攔��擋�康囊話胱笥遙��〗緯翟蛘?0％左右。
通用汽車(chē)公司在美國(guó)最大五百家企業(yè)中居首位，在世界最大工業(yè)企業(yè)中位居第二。它在美國(guó)及世界各地雇員達(dá)80蛉耍�植莢謔瀾縞?0個(gè)國(guó)家和地區(qū)，通用家族每年的汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)900萬(wàn)輛。
通用汽車(chē)公司在美國(guó)本土共有六個(gè)轎車(chē)分部，分別為別克分部、奧茲莫比部、卡迪拉克部、雪佛萊部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地還有不少分公司，其中通用歐洲公司最大，歐寶和弗克斯豪爾兩家的汽車(chē)年產(chǎn)量已過(guò)百萬(wàn)。不久前，通用又收購(gòu)了世界上最先進(jìn)的跑車(chē)研究生產(chǎn)部門(mén)英國(guó)的蓮花汽車(chē)工程公司，使通用汽車(chē)家族再添實(shí)力。
通用汽車(chē)公司是美國(guó)最早實(shí)行股份制和專(zhuān)家集團(tuán)管理的特大型企業(yè)之一。通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的汽車(chē)，典型地表現(xiàn)了美國(guó)汽車(chē)豪華、寬大、內(nèi)部舒適、速度快、儲(chǔ)備功率大等特點(diǎn)。而且通用汽車(chē)公司尤其重視質(zhì)量和新技術(shù)的采用。因而通用汽車(chē)公司的產(chǎn)品始終在用戶心目中享有盛譽(yù)。
三叉星象征著征服陸、海、空的愿望。此標(biāo)志是戴姆勒公司和奔馳公司合并后產(chǎn)生的。戴姆勒公司原商標(biāo)是三個(gè)尖的星，而奔馳公司的商標(biāo)是二重圓中存“奔馳”（BENZ）字樣，兩者合并后戴姆勒—奔馳公司的商標(biāo)為單圓中的一顆三叉星。日本本州景點(diǎn)
奔馳汽車(chē)公司是世界上資格最老的廠家，以生產(chǎn)高質(zhì)量、高性能的豪華汽車(chē)聞名于世。也是世界十大汽車(chē)公司之一。德國(guó)按銷(xiāo)售額排為第一大汽車(chē)公司，按銷(xiāo)售量則位居第二。它創(chuàng)立于1926年，創(chuàng)始人是被世人譽(yù)為“汽車(chē)之父”的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。
奔馳汽車(chē)公司的前身是1886年成立的奔馳汽車(chē)廠和戴姆勒汽車(chē)廠。1926年兩廠合并為戴姆勒--奔馳汽車(chē)公司，簡(jiǎn)稱奔馳汽車(chē)公司最初還被分為所謂的曼海姆版和斯圖加特版，到了1936年產(chǎn)品統(tǒng)一命名為梅賽德斯-奔馳汽車(chē)。1945年，奔馳公司開(kāi)始生產(chǎn)卡車(chē)，1946年又重新恢復(fù)了轎車(chē)生產(chǎn)，逐漸恢復(fù)了世界主要高檔轎車(chē)生產(chǎn)廠商的地位。1989年，為了便于管理，公司改組成為戴姆勒-奔馳工業(yè)集團(tuán)，其汽車(chē)部改稱為梅賽德斯-奔馳汽車(chē)公司。
奔馳公司總部設(shè)在德國(guó)斯圖加特，雇員總數(shù)為18.5萬(wàn)人。年產(chǎn)汽車(chē)60萬(wàn)輛。奔馳汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)風(fēng)格始終如一，不追求汽車(chē)產(chǎn)量的擴(kuò)大，而只追求生產(chǎn)出高質(zhì)量、高性能和高級(jí)別汽車(chē)產(chǎn)品。在世界十大汽車(chē)公司中，奔馳公司產(chǎn)量最小，不足100萬(wàn)輛，但它的利潤(rùn)和銷(xiāo)售額卻名列前五名。奔馳的最低級(jí)別汽車(chē)售價(jià)也在1．5萬(wàn)美元以上，而豪華汽車(chē)則在10萬(wàn)美元以上，中間車(chē)型也在4萬(wàn)美元左右。除了高檔豪華轎車(chē)外，奔馳公司還是世界上最著名的大客車(chē)和重型載重汽車(chē)的生產(chǎn)廠家。奔馳的載重汽車(chē)和專(zhuān)用汽車(chē)、大客車(chē)品種繁多。僅載重汽車(chē)就有l(wèi)10多種基本型。奔馳也是世界上最大的重型車(chē)生產(chǎn)廠家，其全輪驅(qū)動(dòng)3850AS載重汽車(chē)最大功率可達(dá)368千瓦，拖載能力達(dá)220噸。1984年奔馳公司投放市場(chǎng)的6.5噸至l1噸新型載重汽車(chē)，采用空氣制動(dòng)、伺服轉(zhuǎn)向器和電子防剎車(chē)抱死裝置等新技術(shù)，使各大載重汽車(chē)公司為之震動(dòng)。
奔馳公司在國(guó)內(nèi)有6個(gè)子公司，國(guó)外有23個(gè)子公司，在全世界范圍內(nèi)都設(shè)有聯(lián)絡(luò)處、銷(xiāo)售點(diǎn)以及裝配廠。80年代，奔馳公司和中國(guó)北方工業(yè)公司合作，向中國(guó)轉(zhuǎn)讓重型汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)。現(xiàn)在，北方工業(yè)公司已經(jīng)投入批量生產(chǎn)。奔馳公司小汽車(chē)新產(chǎn)品有奔馳 W201、 W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受寵的超豪華汽車(chē)。
座駕，意即有人坐有人駕駛的代步工具。
每天迎著晨曦，眺望滿街的車(chē)水馬龍，汽車(chē)像蝗蟲(chóng)一樣塞滿了街道，開(kāi)車(chē)的，乘車(chē)的滿臉焦慮，汽車(chē)已經(jīng)主宰了交通工具市場(chǎng)?，F(xiàn)代文明帶來(lái)的負(fù)面影響，在“車(chē)”的世界里都發(fā)揮得淋漓盡致。以車(chē)代步發(fā)展到如今，是否還可以激發(fā)起人們對(duì)車(chē)的懷舊情結(jié)？那些原始和落后的交通工具，伴隨乘車(chē)人、拉車(chē)人那份怡然自得的心理卻又是十分難得的。
在所有的歷史變遷中，車(chē)的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時(shí)代個(gè)性，代表著一種文化背景和品位。從它的由簡(jiǎn)到繁、由人(畜)力到機(jī)械、由慢到快……我無(wú)法考證其“車(chē)”的滄桑巨變，據(jù)說(shuō)在我國(guó)就有幾千年的歷史。
古時(shí)英雄好漢馳聘沙場(chǎng)是騎馬，留下了幾多驚險(xiǎn)神話。后來(lái)皇上出游或戰(zhàn)爭(zhēng)需要，人們發(fā)明馬(或牛、驢)拉的兩輪車(chē)，這可從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫(huà)上可以證實(shí)。《茍子“解蔽》：“奚仲作車(chē)”。“奚仲，夏禹時(shí)車(chē)正。黃帝時(shí)已有車(chē)服，故謂之軒轅”。軒，就是古代一種前頂較高而有帳幕的車(chē)子，供大夫以上乘坐?！皣[嗷東軒下”、“月上軒而飛光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宮賦》：曰“雷霆乍驚，宮車(chē)過(guò)也，轆轆遠(yuǎn)聽(tīng)?！薄败?chē)騎塞巷，賓客盈座”，又是另一般場(chǎng)景。辒，乃古代兵車(chē)之一種，四輪車(chē)，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往來(lái)運(yùn)土填塹，以攻城為主要任務(wù)。辒車(chē)，是古代一種臥車(chē)，據(jù)說(shuō)秦始皇在外駕崩，就是用辒車(chē)運(yùn)回宮的。輜車(chē)，則是古代一種有帷蓋的大車(chē)，既可載物，又可作臥車(chē)。《后漢書(shū)》載：“云輜蔽路，萬(wàn)有三千余乘?！辈挥扇胂肫鸲鸥Α侗?chē)行》里車(chē)轔轔，馬蕭蕭的戰(zhàn)爭(zhēng)場(chǎng)面?？傊?，古人頗具聰明才智，發(fā)明車(chē)目繁多。且這些“座駕”多象征著權(quán)貴富豪的身份和地位。不過(guò)，這些車(chē)多為畜力拉車(chē)。
到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車(chē)”系用硬木制造，長(zhǎng)4尺，車(chē)架安設(shè)在獨(dú)輪兩側(cè)，由一人掌扶兩個(gè)車(chē)把推行，有時(shí)也可前拉后推，載人載物均可。車(chē)子雖小巧，載重量卻可達(dá)二三百公斤?！半u公車(chē)”因系獨(dú)輪著地，所以無(wú)論平原山地，小道皆可暢行無(wú)阻，是一種勝過(guò)人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，是人類(lèi)交通史上一項(xiàng)重要發(fā)明，“獨(dú)”領(lǐng)風(fēng)騷若干年代，至今還在發(fā)揮“余熱”，在鄉(xiāng)村，建筑工地仍有它的身影。據(jù)當(dāng)代日本學(xué)者在研究自行車(chē)發(fā)展史時(shí)，認(rèn)為“雞公車(chē)”是自行車(chē)的始祖。
到了三國(guó)時(shí)期，諸葛亮六出祁山時(shí)在陜西縣黃河鎮(zhèn)發(fā)明了“木牛流馬”的交通工具。《三國(guó)演義》第102回交待此事，題作“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬?！彼取半u公車(chē)”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎?？恐啥计皆霎a(chǎn)的糧秣才得以連續(xù)翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦嶺。至于“作一木牛，連仰雙環(huán)，人行六尺，車(chē)行車(chē)步的“木牛流馬”究竟屬何形態(tài)，利用何種原理，仍是一個(gè)千古之謎。
“雞公車(chē)”的第二次變革是在宋代，變一人推動(dòng)為前后兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱“串車(chē)”。第三次變革是在明代，在“串車(chē)”的基礎(chǔ)上加拱形席作頂，用來(lái)拉客，稱為“雙繾獨(dú)輪車(chē)”。第四次變革是在清代，增加了風(fēng)帆，巧妙地利用風(fēng)力?！半u公車(chē)”后來(lái)跨江越淮，傳到中原大地。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，“雞公車(chē)”將糧草、輜重運(yùn)往前線，可謂曠世奇功。
到了20世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車(chē)，作為主要的“客運(yùn)”工具。黃包車(chē)又分“路車(chē)”和“街車(chē)”兩種?！奥奋?chē)”的任務(wù)是“長(zhǎng)途客運(yùn)”；“街車(chē)”專(zhuān)門(mén)在城內(nèi)“行駛”跑“短途客運(yùn)”，可以全城跑，但也設(shè)有“站口”，相當(dāng)于現(xiàn)在工交車(chē)的車(chē)站。舊時(shí)黃包車(chē)夫地位低下，常受人欺負(fù)，憲兵、警察可以隨意使喚坐車(chē)不給錢(qián)的。
人力客三輪歷史并不悠久，解放初期才出現(xiàn)的，它比黃包車(chē)又進(jìn)了一大步，也可以說(shuō)翻開(kāi)了城市客運(yùn)的新篇章，至今仍然是城市客運(yùn)的一道亮麗的風(fēng)景，通行便捷，觀市井浮華鬧市，比小汽車(chē)更悅目爽心，頗受旅游者青睞?？磥?lái)，人力客三輪車(chē)，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)“絕跡”，還會(huì)“風(fēng)光”一個(gè)時(shí)期。
說(shuō)起“座駕”掌故多多。世界上最早的一輛汽車(chē)“風(fēng)力大車(chē)”，是1600年由荷蘭工程師C．史文發(fā)明制造，順風(fēng)時(shí)速可達(dá)30km。世界上最早的一輛蒸氣汽車(chē)，1769年法國(guó)陸軍技術(shù)軍官居諾花了6年時(shí)間制成，時(shí)速為4km。世界上最早的一輛汽油汽車(chē)，是1860年德國(guó)工程師卡爾•本茨和戈特利布•戴姆勒同時(shí)制造出了新車(chē)，用重量輕、轉(zhuǎn)速快的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)做動(dòng)力，這是現(xiàn)代意義上的汽車(chē)。這時(shí)的汽車(chē)很粗糙，性能差，往往車(chē)開(kāi)出不久，就會(huì)有麻煩，上坡時(shí)還要下來(lái)推車(chē)。而1914年，美國(guó)福特先生創(chuàng)造第一條汽車(chē)生產(chǎn)線，10秒出一輛。1997年美國(guó)人又把汽車(chē)送上月球。汽車(chē)隨著人類(lèi)科技飛躍的發(fā)展而日新月異，花樣翻新。
我國(guó)的第一輛汽車(chē)于1929年5月在沈陽(yáng)問(wèn)世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國(guó)購(gòu)進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車(chē)一輛，作為樣車(chē)。李宜春將整車(chē)拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車(chē)零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)第一輛汽車(chē)，命名為民生牌75型汽車(chē)，開(kāi)辟了中國(guó)自制汽車(chē)的先河，終究是值得欽佩的。
我國(guó)最早進(jìn)口汽車(chē)是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(shí)(Leine)將兩輛汽車(chē)帶人上海。一輛是涼篷式汽車(chē)，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車(chē)輪是木制的，外面包上實(shí)心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車(chē)在上海招搖過(guò)市，引起轟動(dòng)。
自1953年7月第一汽車(chē)制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國(guó)生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車(chē)，又于1958年5月，我國(guó)第一汽車(chē)制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛與當(dāng)時(shí)政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車(chē)，被譽(yù)為“東方神韻”。幾十年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，汽車(chē)生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國(guó)外汽車(chē)科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅(jiān)固造型，更具時(shí)尚汽車(chē)的柔媚風(fēng)貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。
二、黃包車(chē)在上海灘曾風(fēng)靡一時(shí),后來(lái)怎么消失不見(jiàn)了
1、提到老上海，大家腦中浮現(xiàn)的除了租界、各種公館、小弄堂之外，一定少不了人力車(chē)。近代上海這樣一座與國(guó)際接軌的城市，在傳統(tǒng)與現(xiàn)代間，人力車(chē)穿梭于大街小巷，見(jiàn)證了那一段時(shí)期獨(dú)特的歷史。
2、人力車(chē)誕生于東洋日本，1873年，法國(guó)商人米拉將它引入上海法租界，并創(chuàng)建了第一家人力車(chē)公司，開(kāi)啟了人力車(chē)在中國(guó)的歷史。《申報(bào)》描述這種新奇的車(chē)輛：“比中華車(chē)大小不同，不論天暗下雨，一樣可推。車(chē)上另有帳篷，下雨不濕衣服，格外奇巧”。人力車(chē)在不同城市有不同的叫法，因在上海統(tǒng)一刷漆為黃色，故又被稱為黃包車(chē)。近代中國(guó)的大城市基本都有人力車(chē)的身影，但要論及數(shù)量以及名氣，還得數(shù)上海的黃包車(chē)最為著名。
3、在舊中國(guó)，人們?cè)诔鞘兄凶钪饕某鲂蟹绞綗o(wú)非是轎子和馬車(chē)兩種，但人力車(chē)一經(jīng)傳入就迅速發(fā)展，成為了城市交通的主體。上海在未開(kāi)埠之前，只是一個(gè)港口城市，并未成為國(guó)際性的大都市。水上交通是其主要的交通方式，陸上交通也主要靠人抬轎子，并沒(méi)有像樣的馬路可供車(chē)輛行駛。1856年，法租界外灘建成第一條馬路，此后上海城市不斷擴(kuò)大，現(xiàn)代化的馬路也不斷修建。著名的猶太商人哈同就是先修路后蓋房，獲取了大量的利潤(rùn)。
4、城市道路的更新與城市規(guī)模的擴(kuò)大一定會(huì)導(dǎo)致交通方式的變革，而黃包車(chē)就在這種大環(huán)境中茁壯生長(zhǎng)。上海商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，作為當(dāng)時(shí)南中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心，城市內(nèi)部人口流動(dòng)大，交流頻繁，以往轎子、馬車(chē)的形式效率低下，在上海這樣的大都會(huì)顯得格格不入。代替馬車(chē)這種長(zhǎng)距離路程的工具的是電車(chē)、汽車(chē)和公交車(chē)，而代替轎子的則是黃包車(chē)。黃包車(chē)有著自身優(yōu)勢(shì)，相較于至少兩個(gè)人抬的轎子，黃包車(chē)只需一個(gè)人操作且更為簡(jiǎn)便省力，成本下降收費(fèi)更低，當(dāng)時(shí)坐轎的價(jià)格普遍在黃包車(chē)兩倍以上。另外，黃包車(chē)不像轎子和馬車(chē)那樣笨重，公共電車(chē)又多走新修馬路，線路相對(duì)固定。上海多弄堂小巷，人力車(chē)自如穿梭其中，更能適應(yīng)這樣的獨(dú)特環(huán)境。
5、隨著黃包車(chē)技術(shù)的改進(jìn)和本土化，短短十年間，人力車(chē)就替代了轎子和馬車(chē)，成為了上海的一種主要交通方式，范圍也從法租界逐漸擴(kuò)展到整個(gè)上海城。據(jù)統(tǒng)計(jì)，外白渡橋兩日內(nèi)不同交通工具的通行量，黃包車(chē)接近轎子的一千倍。黃包車(chē)公司興起，黃包車(chē)夫數(shù)量也激增，最鼎盛之時(shí)，上海城中有著十萬(wàn)黃包車(chē)夫，加上其攜帶的妻兒老小，人力車(chē)行業(yè)養(yǎng)活了近二十萬(wàn)人。當(dāng)時(shí)的上海，大街小巷隨處可見(jiàn)黃包車(chē)夫或是拉著客人揮汗如雨，或是路邊閑談，或是坐地休息，黃包車(chē)是近代上海獨(dú)特的一道風(fēng)景線。
6、同《駱駝祥子》中描寫(xiě)的祥子那樣，人力車(chē)夫在舊上海生活在社會(huì)底層。近代中國(guó)，外國(guó)的強(qiáng)勢(shì)沖擊下，自然經(jīng)濟(jì)解體，不少農(nóng)村中的勞動(dòng)力來(lái)到了城市。由于缺乏知識(shí)，難有在社會(huì)上立足的一技之長(zhǎng)，拉黃包車(chē)這樣的工作對(duì)于初來(lái)城市的農(nóng)民無(wú)疑非常合適。當(dāng)時(shí)坐黃包車(chē)，乘客手敲右邊即向右轉(zhuǎn)，敲左邊即向左轉(zhuǎn)，所以只要有簡(jiǎn)單的分辨方向的能力，就足可擔(dān)任這份工作。
7、看照片，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)黃包車(chē)夫的形象大多是衣著簡(jiǎn)單破爛、身體精瘦、有一點(diǎn)佝僂。事實(shí)確實(shí)如此，黃包車(chē)夫的生活赤貧、困苦，為了生計(jì)而整日奔波。他們大多住在“貧民窟”中，當(dāng)時(shí)的報(bào)告這樣描述：“其居處非狹小之閣樓，即矮之草棚”，一棟閣樓里可住二三十人，每個(gè)房間要容納五六人。上海街頭多車(chē)夫飯鋪，也就是窮苦人力車(chē)夫經(jīng)常去的飯鋪，這里價(jià)格相對(duì)低廉，但做出來(lái)的飯菜“既多陳腐，而烹調(diào)又欠衛(wèi)生”。對(duì)于普通的一個(gè)黃包車(chē)夫，一年中也只有節(jié)日可以食肉，縱使如此節(jié)儉，食品支出也占據(jù)了收入的六成左右。在穿衣上，黃包車(chē)夫則更不加講究，夏天大多赤裸上身而光腳，冬天的棉衣卻不能蔽體，能夠消費(fèi)的僅僅是粗布一類(lèi)日本伊豆景點(diǎn)。富裕的上海，黃包車(chē)夫們的生活與花天酒地的洋人和公子哥比，就是這座城市的兩個(gè)極端。
8、雖然在城市中處于底層，但拉黃包車(chē)對(duì)于農(nóng)村務(wù)農(nóng)已屬提升。當(dāng)時(shí)有傳言，拉黃包車(chē)是體力活，車(chē)夫肯定短命，拉車(chē)七年必死。但事實(shí)卻正好相反，黃包車(chē)夫大多來(lái)自蘇北農(nóng)村，從小干農(nóng)活使得他們身體較為強(qiáng)壯，而黃包車(chē)的特殊結(jié)構(gòu)又極為省力，所以拉車(chē)對(duì)農(nóng)村來(lái)的人并不算重活。“祥子”最大的心愿是買(mǎi)一輛屬于自己的人力車(chē)，上海的黃包車(chē)夫雖然難買(mǎi)下一個(gè)車(chē)行，但憑勞動(dòng)買(mǎi)下黃包車(chē)的卻不在少數(shù)。1934年底，上海人力車(chē)夫互助會(huì)成立，旨在維護(hù)人力車(chē)夫的權(quán)利和改善其生活。互助會(huì)為車(chē)夫們專(zhuān)門(mén)修建了食堂，提供比市面價(jià)格低的飯菜，在空閑之時(shí)，車(chē)夫們也可去互助會(huì)休閑娛樂(lè)。雖然是微薄的社會(huì)福利，但對(duì)于為了謀生來(lái)到上海的車(chē)夫們已經(jīng)是巨大的幸福。
9、值得一提的是，當(dāng)時(shí)號(hào)稱“江北大亨”的顧竹軒，就是來(lái)到上海的那一批蘇北農(nóng)民，第一份職業(yè)正是黃包車(chē)夫。后來(lái)憑借自己的努力和貴人相助各種機(jī)緣巧合，他買(mǎi)下了黃包車(chē)公司，加入青幫，并經(jīng)商多種生意，黑白兩道通吃，在上海灘也是風(fēng)云人物。顧竹軒最大的資本就是手中掌控的黃包車(chē)夫，黃包車(chē)夫們走街串巷，人數(shù)眾多，是一支不可小覷的社會(huì)力量，他們都認(rèn)可顧竹軒，愿為其賣(mài)命，才能成全其“黃包車(chē)大王”的稱號(hào)。
10、雖然人力車(chē)為上海交通帶來(lái)了極大的便利，但出于各種原因，政府一直對(duì)人力車(chē)進(jìn)行數(shù)量控制與整改。自黃包車(chē)行業(yè)走向繁榮以來(lái)，也確實(shí)暴露出了許多問(wèn)題。人力車(chē)與車(chē)夫比例失調(diào)、人力車(chē)載客供過(guò)于求、車(chē)商克扣車(chē)夫利益、野雞車(chē)橫行等。
11、1934年，針對(duì)人力車(chē)行業(yè)的問(wèn)題，公共租界內(nèi)開(kāi)始了改革。主要措施是：破除幾大公司的壟斷、限制車(chē)夫數(shù)量、登記領(lǐng)取執(zhí)照、限制車(chē)輛租金、取締野雞車(chē)。改革初衷本是為改善人力車(chē)行業(yè)與為車(chē)夫謀利，但改革內(nèi)容觸犯了車(chē)商利益，更未能起到為人力車(chē)夫謀福利的效果。最終在車(chē)商們的聯(lián)合抵制下，這場(chǎng)改革不了了之。1935年法租界限制車(chē)夫數(shù)，更是引起了大規(guī)模的罷工與沖突。
12、1946年，國(guó)民政府以“營(yíng)業(yè)人力車(chē)有如牛馬，違背人道”為理由，準(zhǔn)備3-10年內(nèi)在上海徹底取締人力車(chē)。此項(xiàng)政策遭到了十萬(wàn)人力車(chē)夫的一致反對(duì)，取締人力車(chē)后，這些車(chē)夫?qū)⒆優(yōu)闊o(wú)業(yè)游民，而政府又并未給出完整的善后措施方案。時(shí)人諷刺政府道：“人力車(chē)是不人道的，但不能說(shuō)禁止人力車(chē)就是人道的。”在用強(qiáng)制力量裁汰了一批人力車(chē)后，并未收到效果，且車(chē)商與人力車(chē)夫一次次到南京請(qǐng)?jiān)?。考慮到善后問(wèn)題的不妥與可能造成的社會(huì)動(dòng)蕩，這場(chǎng)改革取締草草收?qǐng)觯「娼K。日本茨城景點(diǎn)
13、政府的改革取締并不能消滅還有存在價(jià)值的人力車(chē)，真正促使他走向衰亡的其實(shí)是新的技術(shù)產(chǎn)品——三輪車(chē)。三輪車(chē)是中國(guó)人民的獨(dú)創(chuàng)，將腳踏車(chē)與人力車(chē)合二為一，因有三個(gè)輪子而命名。1946年改革時(shí)，三輪車(chē)就是人力車(chē)的一個(gè)替代品，改革失敗后，三輪車(chē)數(shù)量卻驟然增長(zhǎng)，有取代人力車(chē)的趨勢(shì)?！缎旅裢韴?bào)》報(bào)道：“半年來(lái)，人力車(chē)減少，三輪車(chē)增多，路人亦多舍人力而就三輪，人力車(chē)將不用取締而自行淘汰”。三輪車(chē)相較人力車(chē)更為簡(jiǎn)便、載客舒適，技術(shù)要求也不高，更是符合政府倡導(dǎo)的“人道主義”。到了解放前夕，人力車(chē)已經(jīng)剩余不到4000輛，曾經(jīng)滿上海城都是人力車(chē)的盛景也不復(fù)得見(jiàn)了。
14、老上海的黃包車(chē)，在大街小巷中是一道獨(dú)特的景色，前后七十年的歷史，見(jiàn)證了近代上海的興起與繁華，最終被時(shí)代淘汰，成為歷史的印記。人力車(chē)是一個(gè)時(shí)代的象征，中國(guó)在傳統(tǒng)與現(xiàn)代之間掙扎，城市發(fā)展處于傳統(tǒng)與現(xiàn)代之間時(shí)，它的存在具有相當(dāng)?shù)膬r(jià)值。人力車(chē)方便交通且養(yǎng)活了大批困頓的人，這也正是其不能隨便被取締的原因。當(dāng)歷史進(jìn)程發(fā)展到人力車(chē)不再適應(yīng)時(shí)，它也便自己消亡，當(dāng)最后的人力車(chē)被放入博物館時(shí)，也標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。
15、如今，我們只能從旅游景點(diǎn)，博物館與影視作品中看到人力車(chē)，卻永遠(yuǎn)看不到當(dāng)時(shí)人力車(chē)業(yè)的繁華。但它的使命卻還未結(jié)束，從小小的人力車(chē)，我們可以窺探的其實(shí)是近代中國(guó)，我們所不常得見(jiàn)的廣闊社會(huì)生活史。
三、自行車(chē)是什么日本游景點(diǎn)
1、自行車(chē),亦稱腳踏車(chē)或單車(chē)，一種借助于人的腳力向前行駛的易用性交通工具，屬非機(jī)動(dòng)車(chē)種類(lèi)。構(gòu)成部件主要是金屬材料。通常是二輪單車(chē)座一付腳踏板，也有多輪多車(chē)座多付腳踏板的供多人同時(shí)騎。
2、自世界上第一輛自行車(chē)問(wèn)世至今已有200多年的歷史了。
3、 1791年，法國(guó)人西弗拉克發(fā)明了最原始的自行車(chē)。它只有兩個(gè)輪子而沒(méi)傳動(dòng)裝置，人騎在上面，需用兩腳登地驅(qū)車(chē)向前滾動(dòng)。
4、 1801年，俄國(guó)人阿爾塔馬諾夫設(shè)計(jì)出世界上第一輛用踏板踩動(dòng)的自行車(chē)。
5、 1817年德國(guó)人德雷電斯在自行車(chē)上安裝了方向舵，使其能改變行駛方向。
6、 1839年，蘇格蘭人麥克米倫制造出木制車(chē)輪，裝實(shí)心橡膠輪胎，前輪小、后輪大，坐墊較低，裝有腳踏板入曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開(kāi)地面的自行車(chē)。
7、同年，麥克米倫又將木質(zhì)自行車(chē)改為鐵制自行車(chē)。
8、 1867年，英國(guó)人麥迪遜設(shè)計(jì)出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車(chē)。
9、 1869年在德國(guó)斯圖加特出現(xiàn)了由后輪導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)的自行車(chē)，同時(shí)車(chē)上采用了滾珠軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。
10、 1886年英國(guó)人詹姆斯把自行車(chē)前后輪改為大小相同，并增加了鏈條，使其車(chē)型與現(xiàn)代自行車(chē)基本相同。
11、 1887年，德國(guó)曼內(nèi)斯公司將無(wú)縫鋼管首先用于自行車(chē)生產(chǎn)。
12、 1888年英國(guó)人鄧洛普用橡膠制造出內(nèi)胎，用皮革制造出外胎，以此作為自行車(chē)的充氣輪胎。從此，基本奠定了現(xiàn)代自行車(chē)的雛形。
13、時(shí)至今日，自行車(chē)已成為全世界人們使用最多、最簡(jiǎn)單、最實(shí)用的交通工具。也許人們應(yīng)該永遠(yuǎn)記住這些自行車(chē)的發(fā)明者們，他們的名字，絲毫不亞于汽車(chē)的發(fā)明者卡爾.本茨。
14、清同治七年(1868年)11月，上海首次由歐洲運(yùn)來(lái)幾輛自行車(chē)，是人坐車(chē)上，兩腳踮地引車(chē)而走的業(yè)余消遣的娛樂(lè)性代步工具。同治十三年，法國(guó)人米拉從日本運(yùn)來(lái)人力車(chē)輸入上海，這種車(chē)稱為“東洋車(chē)”，因其色黃又叫“黃包車(chē)”，成為代步工具。隨后滬上興起了人力車(chē)的修、租、販制業(yè)。
15、清光緒十一年(1885年)后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車(chē)及零件列為“五金雜貨類(lèi)”輸入上海，到19世紀(jì)末在上海已有廣泛市場(chǎng)。原來(lái)設(shè)攤修理馬車(chē)、人力車(chē)的諸同生，于光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號(hào)，開(kāi)辦了同昌車(chē)行，經(jīng)營(yíng)自行車(chē)及零配件。光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車(chē)行，銷(xiāo)售人力車(chē)、馬車(chē)及自行車(chē)零配件，以賣(mài)帶修。民國(guó)4年(1915年)，上海有近20家自行車(chē)商店。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，郵電事業(yè)發(fā)展，自行車(chē)成為郵差的交通工具，自行車(chē)需求激增，市區(qū)又新開(kāi)一批自行車(chē)商店，形成了以老閘區(qū)(今黃浦區(qū))為中心的自行車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。
16、民國(guó)17年同昌、大興(兩家)、得利、泰昌、潤(rùn)大等成為上海六大車(chē)行。一批華人創(chuàng)辦的自行車(chē)零配件制造商和商辦工場(chǎng)也逐步創(chuàng)辦。如王發(fā)興工廠生產(chǎn)前叉、泥板；大興車(chē)行進(jìn)口鋼管接頭，聘請(qǐng)2名日本技工，生產(chǎn)車(chē)架(自行車(chē)主件)，組裝“紅馬”、“白馬”牌自行車(chē)，這是最早國(guó)產(chǎn)自行車(chē)。民國(guó)19年6月，以經(jīng)營(yíng)橡膠車(chē)胎及車(chē)料為主的車(chē)行成立上海橡皮五金車(chē)料同業(yè)公會(huì)。民國(guó)21年，得利車(chē)行等17家規(guī)模較大的車(chē)行(職工135名)成立上海腳踏車(chē)販制同業(yè)公會(huì)。修租兼營(yíng)零售的中小型車(chē)行王興業(yè)等240余戶，次年4月組成上海市修租腳踏車(chē)同業(yè)公會(huì)。它們都參加了市商會(huì)。
17、民國(guó)26年；腳踏車(chē)販制業(yè)公會(huì)從17家增至30多家，稱為“大同行”；修租腳踏車(chē)同業(yè)公會(huì)由240多戶發(fā)展為400余戶，稱為“小同行”。前者以販制為主，后者以修租為主，整個(gè)自行車(chē)市場(chǎng)受“大同行”中幾家大車(chē)行控制?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)期間三輪腳踏車(chē)風(fēng)行于市。三輪車(chē)身與黃包車(chē)相似，配件與自行車(chē)大同小異，車(chē)胎、鋼圈、飛輪、鏈條、牙盤(pán)、車(chē)條、車(chē)把、踏腳等都可通用。一些零件廠、工場(chǎng)以及車(chē)行投入三輪腳踏車(chē)裝配和經(jīng)營(yíng)。40年代初，上海的三輪腳踏車(chē)達(dá)2．6萬(wàn)余輛。源隆、順昌、順風(fēng)等一批新的車(chē)行應(yīng)運(yùn)而生。
18、民國(guó)31年12月，上海市三輪車(chē)出租商業(yè)同業(yè)公會(huì)成立，有團(tuán)體會(huì)員(車(chē)行)29家，擁有出租三輪腳踏車(chē)9700余輛；個(gè)體會(huì)員6000余人，擁有營(yíng)業(yè)三輪腳踏車(chē)16300多輛。民國(guó)35年2月，上海腳踏車(chē)販制業(yè)同業(yè)公會(huì)更名為上海市腳踏車(chē)商業(yè)同業(yè)公會(huì)，有會(huì)員110戶。
19、民國(guó)之后，中國(guó)還沒(méi)有真正自己的自行車(chē)制造工業(yè)，絕大部分的所謂車(chē)行，只能制造和銷(xiāo)售自行車(chē)的零配件。1930年前后，華商聘請(qǐng)了日本技師，才組裝出“紅馬”和“白馬”牌的兩種最早的國(guó)產(chǎn)自行車(chē)，但不少部件仍靠進(jìn)口。中華人民共和國(guó)成立之后，有了自己生產(chǎn)的“永久”、“飛鴿”。
