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本文目錄日系車真的好嗎什么車跟日本無關日本汽車為什么能夠崛起一、日系車真的好嗎不一定，只能做相對論，相比與其他合資車，日系車更符合低端消費者，節(jié)油，低故障，這是日系車的優(yōu)勢，但日系... 本文目錄
一、日系車真的好嗎
不一定，只能做相對論，相比與其他合資車，日系車更符合低端消費者，節(jié)油，低故障，這是日系車的優(yōu)勢，但日系車無法滿足高消費人群，豪車還是歐美的好，歐美汽車起步較早，第一輛車就是歐美人造的。
日本汽車是1904年，吉田真太郎成立日本第一家汽車廠東京汽車制造廠（現五十鈴汽車公司），3年后制造出第一臺日本國產汽油轎車“太古里1號”這輛車大家應該都不陌生，在很多影視資料里我們都會看到他的身影。
其實這是日本仿造歐美的，早期的日本汽車企業(yè)根本就沒有自主研發(fā)能力，東陽工業(yè)，富士重工，豐田等汽車企業(yè)都在仿歐美車，和今天的國產車很像，但我們不得不佩服，這種拿來主義，在日本得到了升華，僅僅十年，1967年日本超過德國成為世界第二大汽車生產國。
1970年日本國內銷量達到238萬輛，因為政府的干涉，汽車從社會地位的象征變成了代步工具，普通消費者成了主要的消費者，70年代歐美因石油危機，汽車產業(yè)遭到重創(chuàng)，卻讓這個以經濟，省油為主導的日本車企從中受益，1976年日本年出口量達到300萬左右，超過國內銷量，穩(wěn)步增長的出口量，讓日本汽車企業(yè)得到了發(fā)展，直至今日，日本汽車的銷量已經占據了世界第一。
在上世紀90年代末，日本二手汽車的銷量竟然超過了新車的銷量，二手車具有超高的性價比，唯一讓人頭疼的就是車輛老化和質量問題，從這件事上我們可以分析道，日本汽車的質量已經得到了消費者的認可。
之后的日本新興汽車企業(yè)知道本國的銷量空間狹小，所以把目標都定在了出口上，一個外土汽車，想在其他國家開辟市場，自然要有過硬的品質，和符合消費人群的優(yōu)勢，本田就是一個成功的案例。
本田的前身是生產摩托車的，相比三菱和豐田，本田起步很晚，1968年本田才開始制造汽車，旗下CRV、雅閣、思域汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的汽車。
如果你認為日本汽車能有如此銷量，都是因為中國，那你就大錯特錯了，1956年7月15日，中國就已經制造出了第一輛汽車，解放牌，雖然我國擁有制造汽車的能力，但產量低，銷量更是無從談起，能買的汽車的人寥寥無幾！
1964年進入中國的第一輛日系車名叫皇冠。是豐田旗下的品牌，年銷量才60量！直到1992年本田才正式進入中國，開始銷售第四代雅閣。2000年第一代進口CRV在中國上市，它也是進入中國最早的緊湊型SUV，2009年東風與本田的合資國產版CRV在國內上市，本田CRV在SUV領域世界銷量第一，在中國也一直排行在前三甲，為什么沒有在中國排名第一呢？因為中國有一個汽車企業(yè)叫一汽大眾！
一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業(yè)。
90年代初是國人剛剛富有的時候，初具購買能力，而一汽大眾這個最早的國有合資汽車企業(yè)，占據了天時地利人和，我想至今還有不少人認為“一汽大眾是國有品牌”一汽是國有的，大眾不是！買大眾汽車，并不是支持國產，買長城、長安、比亞迪、才真的是！
話扯的有點多，也有點遠，說這么多歷史就是想告訴大家，日系車真的好嗎？不是所有的都好，但他們在勵志做到最好，他們也用事實證明了，他們的確做得很好，他們敢于把自己的產品拿給全世界檢驗，這已經證明了一切。
用事實說話，不偏不倚，杜絕綁架，這就是二黑汽車的品質！
國內常有的說法是，日系車普遍可靠性好于其他車系，不過很多日系車主的感受卻與此不同，尤其是近幾年很多以可靠性著稱的日系車更是問題頻出，那日系車的品質到底如何？
日本車以質量可靠耐用著稱，但是日本有這么多汽車廠商——豐田、本田、日產、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱……這些日本車的質量都很好嗎？不是的，事實上日本車里也有質量不大好的，這里就來看一看，日本各家汽車廠商的質量可靠性情況，
豐田不僅是當今日本乃至全球最大的汽車制造商，也是世界上質量可靠性最好的民用車，日本車在質量可靠性上的名聲很大程度要歸功于豐田。豐田車我們選取3個具有代表性的車型來看質量：全球銷量最大的卡羅拉、中型SUV漢蘭達和干粗活累活的4Runner（可以理解為普拉多的廉價版）。
豐田這3個車不需要分開來說，因為他們的質量都太好了，基本沒什么可說的。即使到了第10年，發(fā)動機、變速箱還是都挺好，其它方面也都很不錯，最大的問題就是第5年的卡羅拉的冷卻系統(tǒng)，差不多同時間的漢蘭達的冷卻系統(tǒng)也有問題，這很可能是那時的批次性問題。除此之外，這3個車就沒什么問題了，小毛病也不多，質量過硬。特別是4Runner，它需要干許多粗活重活，但故障卻少的驚人——4Runner和雷克薩斯ES是Consumer Reports質量報告里長期可靠性最好的車。這里還要一提的就是雷克薩斯，雖然雷克薩斯的不少車型都和豐田車在技術上很接近，但是在用料和制造上，雷克薩斯的標準高不少，所以品質也更好。
本田是唯一能在質量上和豐田相抗衡的民用車，但還是比豐田要略弱一些。特別是90年代末、2000年初時的變速箱的問題，對本田的聲譽影響頗大。不過這些年的質量報告只能看見最近十年的情況，所以也就看不見當年的這個變速箱問題了。需要指出的是，本田變速箱的質量問題都是車齡比較大了、里程數比較高了才發(fā)生的，而不是大眾DSG那樣新車或者沒開幾年就出故障的。最近本田飛度在中國陷入熄火門，很多車主都出現低速/高速時熄火的情況，產生很大安全隱患
回歸正題，本田我們也選取3個代表車型來看：思域、雅閣、CR-V。這3個車除了思域在第9、10年時發(fā)動機大毛病很多之外，其它也都沒有什么問題，雅閣和CR-V即使到了第10年發(fā)動機、變速箱還是都很好，車架（Body Integrity）也很整，本田的機械質量不錯。但是雅閣有過較多剎車問題，CR-V則空調有些問題，總體上本田的質量很不錯，但確實比豐田要差一些。
本田的質量不錯，但確實比豐田差，而且近幾年在中國有下滑的趨勢
日產的質量明顯不如“雙田”：Sentra（對應國內的軒逸）的發(fā)動機第7年小毛病就比較多了，第9年時大毛病也很多，變速箱第6年質量就很差了；Altima（對應的天籟）的發(fā)動機質量不錯，即使第10年質量也沒什么問題，但變速箱和Sentra一樣，第6年就不行了。此外，日產車其它小毛病也不少，而且很分散，和豐田本田的質量差距很明顯?？傮w看，日產車的質量在日本屬于中等水平，和歐洲車里質量最好的沃爾沃相比也沒有優(yōu)勢。
日產旗下的高端品牌英菲尼迪的質量比日產的質量明顯要好，以FX（現更名為QX70）為例，發(fā)動機、變速箱、驅動系統(tǒng)，到了第10年也都很好，車架也非常整，機械可靠性非常強，但和其它日產車一樣，它的小毛病也很多。
日產的質量明顯不如豐田本田，高端品牌英菲尼迪雖然機械質量很好，但小毛病很多
日本車里質量最好的是豐田本田，中等水平的是日產，那么最差的呢？斯巴魯，對，就是這個在短期質量報告里常常有上佳表現的、性能也很出色的品牌。斯巴魯車前3年的質量的確非常好，毛病非常少，甚至能好過豐田本田，但是過了5年之后……呵呵……力獅的發(fā)動機第6年開始大小毛病都非常多，傲虎則是第7年開始發(fā)動機大小毛病都非常多，斯巴魯引以為豪的四驅系統(tǒng)，從第6年開始質量也很差——力獅和傲虎的驅動系統(tǒng)第6年開始問題都挺多。特別是傲虎，可能因為它是跨界車，爛路跑的較多，四驅系統(tǒng)第6年開始質量非常差。
力獅和傲虎小毛病不算多，但是第6年開始發(fā)動機和驅動系統(tǒng)如此高的故障率，讓人實在對斯巴魯的后期質量沒有信心。就美國Consumer Reports的質量報告來看，斯巴魯是日本車里長期可靠性最差的可謂實至名歸，不過比德國車最差的大眾奧迪、美國車最差的克萊斯勒，還是要好一些的。
日本車里也有質量不大好的，比如斯巴魯
最后我們來看一下馬自達和三菱這兩個小眾日本車，由于馬3 Axela和馬6 Aenza都更換了新的創(chuàng)馳藍天動力，變化很大，所以Consumer Reports今年的質量報告里沒有給出這兩款車過去這些年的質量可靠性情況。今年唯一能看到相對較長期質量表現的馬自達只有馬5一款車，但也只能覆蓋到第8年，不過有總比沒強。馬自達5到第8年時，發(fā)動機、變速箱的質量都還可以，但冷卻系統(tǒng)和變速箱小毛病比較多，馬5的懸掛和車架問題也比較多，不過這可能和MPV的使用有關（裝載比較狠，從以前的Consumer Reports質量報告看，馬3和馬6這兩個轎車的車架表現就不錯，不過馬3懸掛問題也不少）。
三菱在美國的銷量很小，所以質量報告也很難出，僅有歐藍德一款車能看到5年后的質量情況，但也只能看到第6、7年車齡時的情況而已。歐藍德第6、7年時發(fā)動機、變速箱、驅動系統(tǒng)都很不錯，不過小毛病也不少。
馬自達和三菱的質量報告都只能這么簡略的一看，因為實在是銷量太小，但粗略看來，他們倆的質量應該和日產差不多，處于日本車的中等水平，好于斯巴魯。不過小眾車即使質量好，二手車殘值恐怕也是個問題，所以購買時還是需要謹慎。此外，日本還有一家非常值得一提的車廠，就是微車專家——鈴木。但美國市場對微車需求實在太小，以至于鈴木已經退出美國，所以Consumer Reports也就不提供鈴木的質量報告了……
馬自達、三菱這樣的小眾車質量報告也缺失嚴重，只能簡略看看，小眾車的二手車殘值也是大問題，購買時需謹慎。國內的經典款馬6現象比較特殊。
關于日系和德系哪家強的話題永遠充滿爭議，大嘴無意偏袒誰，日系車品質有好有差，并不如坊間所傳個個都可以老當益壯，希望讀者朋友都能挑選一款適合自己的車！
日系車質量好確實是好！但是什么事情他也不是絕對的，小型日系車適合低速行駛，省油，故障率比別的車系要低，但是小型日系車不大適合高速行駛，相對來說高速穩(wěn)定性沒有美德系車穩(wěn)。中大行的日系汽車高速穩(wěn)定性還是沒問題的，不管什么車有他長處也有他短處，沒有十全十美的車，每個人買車要根具自身的實際情況購買適合自己的車，汽車是服務于人的，不要讓汽車成了你的累贅。
日系車好不好，看個人的需求是什么，日系車不可能滿足所有人的要求，從我的角度來說，日系車很好。
為什么好呢？日系車質量好，不用浪費時間整天跑汽修店修車，而且養(yǎng)起來很便宜，可以用最便宜的機油，最便宜的配件，我有個朋友，他的老佳美40多萬的車，平時只加200多元的半合成加油，還經常忘記保養(yǎng)，有一次開了2年都沒去保養(yǎng)，竟然一點事都沒有，只是身邊的人說起保養(yǎng)，他才記得，后來去到汽修店一看，機油都很黑了，他說還是很好開。不得不感嘆日系車真的就管開就可以了，開個十幾年下來，只會踩油門，有些品牌，司機都能自學成才學會修車了。
日系車有哪點不好呢？沒有駕駛樂趣，行駛質感很差，跟歐洲車比真的差距太大了，不過呢，駕駛樂趣不是大家的需求，大家需要的，只是一臺質量好，省心，不用花很多錢的車，整天修車的話，工資都花在車上了，打工還有什么意義呢？
其實也就是說日系車普遍毛病少，耐用。一般情況下用個五六年基本不需要修理，只要保證正常的維護保養(yǎng)即可，總的來說使用成本還是比較低的。而且日系車故障率低這個說法可不是本汪杜撰的，是有權威機構的大量數據統(tǒng)計支持的。比如德系銷量敗給日系車的一個公認的很重要的原因就是因為德系的可靠性排名一直比較偏低。
相比于國產和美系車，日系車過個十年甩他們一大截，出手更是車商香餑餑，隨著生活水平的提高，很多人買車都會選擇比較20萬以上的車型了，而越是這個價位的車，甚至包括更高價位的車型，越要在意保值率。對于日系車，尤其是豐田、本田的一些車型的保值率，至少在沒有接觸汽車這一行的時候，我從來沒想過其保值率會這么高。至少我覺得你買輛漢蘭達，開個5、6年之后絕對比買輛大眾途昂值錢。所以不要覺得只有新車在意保值率，實際上買二手車同樣要注意保值率，甚至說比買新車還要注意。另外這里強調一點，并不是所有日系車保值率都高，一些小眾車型依舊白費，所以選擇之前要看好。
大多數人選擇買日系車還有一個很重要的原因就是日系車的耗油會比較少，這樣可謂是既讓車主省了錢，也減少了排放，對環(huán)保也是很有利的呢！關鍵還有一點就是它不挑油，不像好多歐美車，特別是帶T的，必須得用95的油。
大家都知道日系車省油，為什么省油呢？日本湘南景點
網上提出了各種觀點，但我然后日系車省油是綜合因素的結果。下面我們逐一分析。
但有些人就不同意，舉出例子很多例子，最經典的當屬雅閣比帕薩特/邁騰重。
我也為此查資料，拿出實據，長城哈弗 H6與銳志加滿油后，銳志比哈弗重你能相信嗎？
重量算是一個因素，但不是絕對因素，請繼續(xù)往下看。
另一派則認為是發(fā)動機變速箱匹配，日系車優(yōu)化做的好。也有各種案例，例如：
有人指出使用6AT愛信變速箱的科魯茲，不如使用4AT愛信變速箱的花冠省油福特經典?？怂挂彩菒坌?AT變速箱，同樣沒有花冠出色。同樣的問題也發(fā)生在通用別克凱越上。日本高松景點
全世界的變速箱市場主要掌握在三個企業(yè)的手里（愛信，捷克特，采埃孚），其中兩家是日本企業(yè)，豐田控股愛信，日產聯合JATCO(捷克特），本田也有自己的變速箱。
德系，美系，法系車配備的變速箱主要是來自全球采購（愛信，捷克特，采埃孚，博格華納......）。大眾為了不受制于豐田，于是研發(fā)雙離合變速箱。
發(fā)動機變速箱匹配程度，是指發(fā)動機輸出與變速箱齒輪比。雖然只有幾個齒輪，但是這些齒輪組合出來的數據是無窮。這個變速箱匹配的確是一個蠔油因素之一。
目前市場主流的發(fā)動機都是5~10年前的技術，發(fā)動機已經做到節(jié)油極限，每個廠家的技術差距越來越小，發(fā)動機研發(fā)成本很高，目前多數企業(yè)都不再研發(fā)汽油發(fā)動機。
只有馬自達還在持續(xù)不斷的挖掘汽油發(fā)動機的潛能，第二代創(chuàng)馳藍天技術可以達到18:1壓縮比。
發(fā)動機使用的機油也影響油耗！機油粘度越高就會越耗油。
5W-10比 5W-20省油，5W-20比 5W-30省油，以此類推。但是 5W-10只在豐田混合動力系統(tǒng)上看到過。日本本土據說很多車使用 5W-10。
你去店里保養(yǎng)，會發(fā)現他們都推薦使用5W-40機油，因為這個比較貴。
我就向周圍朋友了解機油的情況，我發(fā)現很多德系車使用 5W-30跟 5W-40機油。
一位做汽修的朋友說建議按照手冊項目在4S店保養(yǎng)即可，不要用使用30/40機油，日系車10萬公里后如果發(fā)動機噪音變大看情況，可以選擇使用5W-30機油，新車不需要。日本楓葉景點
雖然現在我國社會經濟發(fā)展，人們的生活水平是越來越好了，現在很多人都是選擇去買一輛車作為代步工具了，其實在國人的印象中，日系車還都是比較好的，但是要知道也是有一部分原因讓很多人失去了耐心，就比如說前幾天卡羅拉和雷克薩斯變速箱故障的原因，還有就是本田發(fā)動機的原因。
很多網友都表示說，現在真的是被日系車給坑慘了，那么這個日鋪天蓋地的宣傳日系車，它的質量好省油，那么它到底是真的好嗎？我們今天就來看一下吧。日系車真的省油，質量真的好嗎，是不是欺騙了很多人呢？
那很多網友就問了這個日系車到底好不好呢？其實要知道日系車的話，就算是省油的話，也只是從美國那一方面興起了，要知道美國的話，他在他們來說是比較深刻的，但是和中國的比起來的話，真的就不如省油了，而且還不如我們的德系車呢，所以說最后還是建議各位車主朋友們一定要仔細考量好了再去買車吧，各位網友們，你們對此有什么不一樣的建議的，歡迎在下方評論交流。
小型車有小型車的不足，就是安全性差，這跟車子的做工沒關系，是小型車天生的不足。如果是說到日系的中級車，那安全性其實不比德系美系來的差，雖然日本車的車架鋼強度確實不如德美系，但是德美系的車架也不是硬得跟坦克一樣，到一個極限還是會潰爛的，這點來說在一場大的事故里日系或德美系誰都不能幸免。
我自己開的就是日系車豐田，日系車的三大件做的很好，非常好，但皮薄，漆薄這是鐵一般的事實！鋼材也不如德系車，但日系也有高端品牌，像雷克薩斯就很不錯！我親眼目睹雷克薩斯追尾日產陽光把陽光撞成兩箱車，雷車只掉了一點漆！現實中日系車和德系車，甚至國產車出事故，日系車都是最弱的！但說到耐用性，日系車勝出！像在廣東還有很多90年代的豐田車在服役，德系很少！這不得不佩服日本人造車技術，日本的電子電路方面也是世界第一，基本很少出問題的！本人開印刷機的，德國印刷機修電路修到你怕，日本的印刷機用到報廢電路都很少修！不到你不服，總之一句話，車是用來開的，不是拿來撞的，你再好的車，如果不安全駕駛，出了事故還是廢鐵一堆！安全駕駛才是最最最重要的！
3月份的故障率前三名都是日系車，咋樣？自己琢磨吧！
質量是沒問題的，不同的車有不同的毛病，不同廠家有不同特點。大家一直對日系車有偏見，覺得日系車是“脆皮雞”其實，在碰撞檢測下，安全性能都差不多的，而且日系車自重輕，省油是肯定的。
二、什么車跟日本無關
這個多了去了，怎么回答啊，寶馬、奔馳保時捷蘭博基尼法拉利布加迪之類的都不是日系的啊，這個問題給你反向回答吧，把幾乎所有的日系車告訴你，剩下的都不是，你看行不行？！
日系車品牌包括直接使用日系車品牌的車輛，原型車是日系車或關鍵部件使用日系產品的國產品牌，模仿日系車的國內品牌，和日系車有著親緣關聯的國際汽車品牌。
廣州本田——本田雅閣、飛度、奧得賽；
長安玲木——玲木斯威夫特·羚羊、玲木奧拓（還有西安奧拓、江南奧拓）；
鄭州日產——日產派拉丁、日產D22皮卡；
東風風神——日產陽光、日產藍鳥、藍鳥旗艦；
四川豐田——豐田考斯特、普拉多；
海南馬自達——馬自達普利馬、福美來、馬自達323；
江西五十鈴——江西五十鈴客貨車、五十鈴皮卡；
重慶五十鈴——重慶五十鈴客貨車、五十鈴SUV；
二、原型車是日系車或關鍵部件使用日系產品的國產品牌：
天汽一汽：夏利（大發(fā)）、夏利2000、一汽雅酷、一汽威姿（豐田）；
沈陽金杯：金杯輕客、閣瑞斯MPV（豐田）；
東風柳汽：風行（三菱）、五菱微面（玲木）；
東南汽車：得利卡、富利卡、菱帥（三菱）；
江西五十鈴：江鈴陸風（五十鈴）；
哈飛汽車：哈飛賽馬（三菱）、松花江微面（玲木）；
昌河汽車：北斗星、昌河微面（玲木）；
長安汽車：長安之星、長安微面（玲木）；
一汽轎車：紅旗世紀星V6（使用日產發(fā)動機）；日本景點推薦
中華轎車：中華2.0、中華2.4、中華晨風（均使用三菱發(fā)動機和變速箱）；
上汽奇瑞：東方之子（使用2.4升三菱發(fā)動機及三菱智能化手自一體化變速箱）；
寧波吉利：豪情300、吉利美人豹、優(yōu)利歐（使用天津豐田8A發(fā)動機）；
寧波美日：美日300（使用天津豐田8A發(fā)動機）；
（具有諷刺意味的是：紅旗中華奇瑞吉利等讓很多人以為是純粹民族品牌，結果呢？核心部件卻不約而同地采用了日系產品）
長城：長城皮卡（仿豐田海拉克斯）、賽福（仿豐田4500）；
河北中興：引進豐田海拉克斯車身模具生產的皮卡和SUV；
北京汽車：北汽福田風景海獅（仿豐田海獅）、陸霸（仿豐田霸道）；
貴州航天：航天海獅（仿豐田海獅）；
還有相當一批仿豐田海獅輕客的制造廠；
還有相當一批仿五十鈴客貨車的制造廠；
相當一批套牌生產日系車的制造廠如廣州京安云豹曾大量組裝本田和日產（就是風神的前身）、廣東湛江三星汽車組裝日產豐田三菱等，這種上不了目錄的“制造廠”幾乎全國各地都有；
四、和日系車有著親緣關聯的國際汽車品牌：
與富士重工、鈴木、五十鈴進行了股權轉讓的美國通用；
與美國通用進行了股權轉讓也就間接與日系有了關聯的意大利菲亞特；
不要忘了韓系車與日系車之間千絲萬縷的聯系；如華泰吉田新引進的現代特拉卡，就是由韓國現代公司購買三菱帕杰羅V33、V35車系技術重新包裝的。
由于馬自達已經成為福特的全資子公司，因此長安福特與海南馬自達具有極為親密的親緣關聯。
三、日本汽車為什么能夠崛起
日本汽車之所以能崛起首先離不開政治因素，尤其是戰(zhàn)爭；再者就是石油危機；最后就是日本企業(yè)自身不斷的傳承和革新。
說起日本的汽車工業(yè)發(fā)展，肯定避不開豐田和本田，這2家企業(yè)是日本汽車工業(yè)的名片，奠定了日系品牌在全球的地位。
一、日本汽車工業(yè)的發(fā)展離不開政治因素
1.二戰(zhàn)幫助日本汽車工業(yè)度過艱難期
吉田真太郎在1904年成立日本第一家汽車廠東京汽車制造廠（現五十鈴汽車公司），3年后制造出第一臺日本國產汽油轎車“太古里1號”。1914年，三菱重工制造了22臺ModalA汽車，這是日本歷史上第一款量產車型。ModelA的外觀借鑒了菲亞特A3-3。但日本正兒八經開始造車是從1936年，汽車制造行業(yè)法正式在日本國內開始實施，日本汽車真正國產化的序幕由此拉開。
剛開始造車的時候日本其實跟國內自主品牌是一樣的，自主品牌很多剛開始的時候都模仿豐田，比如比亞迪F3模仿豐田的花冠，豐田其實一開始也一樣。豐田品牌剛創(chuàng)立的時候也是拆解國外品牌進行研究模仿。一開始是從內到外大范圍的照搬模仿，后來是模仿為主，自主研發(fā)為輔；最后才是自主研發(fā)。
這段時間，日本的汽車也很不好過，因為造出的汽車質量不好，沒有人買。那怎么辦呢？戰(zhàn)爭來了，日本軍隊需要采購大量的汽車，這樣日本的汽車工業(yè)就有錢可掙了，就可以度過最艱難的起步階段。
20年代美國汽車三巨頭福特、通用、克萊斯勒就在日本建立了汽車裝配線，到1929年這些公司的年產量已近三萬輛，這一年，日本自己的汽車公司所生產的不過500輛?？墒?，日本的生產發(fā)展得很快，到1938年，已經可以完全停止一切外國汽車和卡車的進口了。1936年產量提高到8841輛。1938年是30880輛，1941年達到了47901輛，同時還生產了1024輛坦克。在1941年12月，日本陸軍已經擁有62500輛軍用卡車在服役了。
2）朝鮮戰(zhàn)爭再次幫助日本車企渡過第二次難關
1949 1950年的日本經濟到了崩潰的邊緣。1950年6月25日爆發(fā)朝鮮戰(zhàn)爭，正所謂鷸蚌相爭漁翁得利，這場戰(zhàn)爭使整個日本突然沉浸在一種異常的亢奮之中，日本首相吉田茂高興得大叫“此乃天助我也”。參加朝鮮戰(zhàn)爭的美軍“特需”大大激發(fā)了日本企業(yè)的生產和投資活動，日本國民像支援抗美援朝的中國人民一樣努力生產，日本大部分電力、煤炭、海陸交通和100多萬人為朝鮮戰(zhàn)爭服務，日本經濟的潛在力量得到恢復和發(fā)展。
當時，豐田公司就收到了大量的美軍訂單，難怪豐田人形容朝鮮戰(zhàn)爭是“上帝的禮物”。盡管豐田卡車看起來很難看，車箱用松木桿簡單拼湊搭建，質量性能遠不如美國的福特，但是價格低廉，適合朝鮮錯綜復雜的地形，即使被中國人民志愿軍襲擊或繳獲，也不至于損失太大。美軍向豐田訂購卡車，除了因為從美國本土運送到朝鮮運費昂貴之外，時間上也來不及。而且，買方是美國軍方，他們支付現金，絕不拖欠，甚至還痛快地答應了提高售價的要求。戰(zhàn)爭給豐田汽車帶來了機遇，但豐田也緊緊抓住了這個機遇，起死回生，財源滾滾，銷售量顯著回升，資金鏈恢復，豐田迅速發(fā)展起來。
1951年，豐田終于恢復到了原來的水平，扭虧為盈。美軍46億日元的巨額軍用卡車訂單紛至沓來，與日俱增。豐田汽車廠接到軍用卡車的訂單之后，那些接到轉包訂單的工廠便開始生產車體的各種零件。
二、石油危機鑄就日系車打開全球市場
1973年10月6日，埃及和敘利亞在猶太人的贖罪日對以色列發(fā)動突然襲擊，在經歷前幾天的失利后，以色列迅速扭轉了局面，并在兩線都取得了出色的反擊戰(zhàn)果，戰(zhàn)爭最后以埃及和敘利亞的失敗告終。然而整個阿拉伯世界國家認為是美國和歐洲國家對以色列強有力的軍事援助導致了他們的戰(zhàn)敗，所以作為懲罰，OAPEC（阿拉伯石油輸出國組織）發(fā)起了針對美國、加拿大、日本、荷蘭和英國的石油禁運，國際油價從3美元/桶瘋漲到12美元/桶，1973年石油危機由此爆發(fā)。
這次石油危機的最大受益者估計就是日本汽車廠商了。之前日本汽車在美國市場上并不受重視，盡管銷量也還可以，但美國人一直覺得日本車是廉價貨，上不了臺面，真就是“開輛日本車都不好意思跟鄰居打招呼”的感覺。
但危機影響越來越大時，美國人也顧不上什么面子了，日本車要比美國車輕很多，也省油得多，當時的豐田卡羅拉、本田思域這些車型都開始大賣。而日本廠商用這個時期積累起來的財富開始創(chuàng)建各自的豪華品牌，1986的謳歌、1989年的雷克薩斯和英菲尼迪都是在石油危機之后創(chuàng)建的，假設如果沒有這次以及隨后的第二次石油危機，日本汽車銷量也就沒有爆發(fā)性的增漲，沒有了財富的積累，這些日系豪華品牌可能就會延后很多年才會出現，或者甚至都不會誕生。
20世紀70年代的石油危機重創(chuàng)了歐美車商，但是卻讓推崇小排量車的日本車企從中受益，日本汽車就被推上了世界汽車的舞臺，石油危機之后，美國一部分家庭難以承擔高昂的油費，選擇了日本汽車代替大排量美系車，而在歐洲注重節(jié)能減排之后，日本車又進一步抓住了歐洲市場，一躍成為世界汽車工業(yè)的巨頭。
1976年，日本汽車出口達到250萬輛之多，首次超過國內銷量。20世紀70年代以后，雖然日本經濟走向成熟，經濟增長率下降，但汽車產業(yè)繼續(xù)保持近15%的高增長率。而日本汽車產業(yè)的這一“黃金時期”基本持續(xù)到20紀80年代中期。此后，日本汽車市場的增長速度也開始減緩，但出口依然強勢，推動汽車產業(yè)的不斷發(fā)展。
三、傳承與革新讓日本企業(yè)工業(yè)步步向前
日本企業(yè)的文化就是絕對的忍耐順從，上司對下屬說什么得到的回復都是“哈依！哈依！”，你很少聽到日本企業(yè)的下屬反對上司的觀點，更不用說跟上司咆哮了。日本人的這種表現不只是停留在表面，他們從內心也是對上級的指示義無反顧的執(zhí)行。
凡是上級指示的日本下屬都會執(zhí)行，即時管理層換屆了，上一任的東西也都會在此基礎上進行改善，而不是別出心裁，另起灶爐。比如豐田的TOYOTA WAY、本田的三個喜悅，這是日本車企的企業(yè)文化，不管誰當老大，都得遵守。并且日本企業(yè)一旦制定了中長期的戰(zhàn)略，后來者也會義無反顧的執(zhí)行，這與國內某些企業(yè)完全不同。
日本人還有個特點，就是業(yè)務交接的時候特別仔細，各項目開展的進度，注意事項等等都會交接的非常仔細。這個跟國內的一些企業(yè)不一樣，交接的時候兩只手空空一握手就完成交接了。
豐田最典型的就是TOYOTA WAY，這種工作方式在豐田的每一個人都要踐行。
在本田的企業(yè)文化里，流行著“三個喜悅”，即購買喜悅、銷售喜悅、制造喜悅，在這三個喜悅中，居于首位的是購買喜悅，要把用戶的感受放在第一位，希望消費者在購買了廣本的汽車后，能夠得到優(yōu)質產品所帶來的駕駛喜悅和優(yōu)質服務所帶來的情感喜悅。在消費者對汽車產品有了更多了解，汽車市場有了更多選擇的今天，保證消費者得到購買喜悅是保留老客戶并開發(fā)新客戶的重要法寶。本田這種文化也在傳承。
豐田于1997年推出全球首款量產混合動力乘用車"PRIUS普銳斯"，并一直為實現其"綠色交通"愿景而努力，最終希望汽車能夠在不破壞環(huán)境的前提下滿足社會的交通需求。為實現這一愿景，豐田開發(fā)出了以油電混合動力技術為核心的多款汽車，包括外插充電式混合動力車、電動車和氫燃料電池車等。
此外，豐田將繼續(xù)探索各種可能性以充分利用各種能源形式，包括氫能、汽油、柴油、電能和其他石油替代燃料。豐田的造車哲學就是，在最合適的時間和地點為人們提供最合適的汽車，旨在根據各國的能源狀況、基礎設施和政策環(huán)境，為客戶提供最環(huán)保的汽車。
在技術研發(fā)方面，本田一點也不示弱。氫燃料電池車只產生水的終極環(huán)保技術，利用氫能源產生的電力驅動行駛的FCV被視為終極環(huán)保汽車，為實現“零碳排放社會”，Honda積極推動可再生能源的有效利用和產品，加速打造零碳排放社會。本田是世界首個發(fā)動機罩內搭載的燃料電池動力總成，全球首個實現將燃料電池動力總成系統(tǒng)集中收納于前發(fā)動機艙內，大幅提升了車內空間利用率。日本香川景點
緊湊的結構與V6發(fā)動機體積相似，創(chuàng)新科技使燃料電池堆更加緊湊，燃料電池堆和集成動力總成的尺寸與普通V6發(fā)動機相仿。集合了燃料電池堆、FC升壓轉換器、動力控制單元、電動空氣壓縮機、氫和空氣的供給系統(tǒng)等。
那是因為中國人還沒有覺醒！[靈光一閃]
是不是美國也很后悔沒重視戴明呢？
對日本鬼子，我們做的太少。首先我們要研究日本、學習、趕超日本。然后，我們還要打壓、欺負日本，讓其斷絕念想。最后徹底消滅或殖民奴役它。
主要是當年的石油危機造就了日本汽車！
