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一、世界最長(zhǎng)的橋是哪座日本瀨戶大橋
橋普遍作為渡河建筑之稱,始于西漢文獻(xiàn)。你知道世界最長(zhǎng)的橋是哪座？下面是我整理的世界最長(zhǎng)的橋，歡迎閱讀。
瀨戶大橋是日本一座位于本州(岡山縣倉(cāng)敷市)到四國(guó)(香川縣坂出市)之間，跨越瀨戶內(nèi)海的橋梁，屬于本州四國(guó)連絡(luò)橋路網(wǎng)的三條路線之一。全橋由多座吊橋、斜張橋與梁橋連結(jié)，構(gòu)成壯觀的橋梁群。該橋在1978年10月10日開(kāi)工，施工耗時(shí)近10年，到1988年4月10日始全面通車。該橋?yàn)楣疯F路兩用橋，上層為4車道的高速公路(瀨戶中央自動(dòng)車道)，下層為JR四國(guó)瀨戶大橋線。
瀨戶大橋是花費(fèi)40年時(shí)間、投入巨資建造起來(lái)的。它連接了本州岡山縣的兒島和四國(guó)香川縣的坂出，共有6座橋，跨接了瀬戶內(nèi)海中的柜石島、巖黑島、羽左島、與島和三子島5個(gè)島嶼。全長(zhǎng)超過(guò)13公里，也是觀光勝地。這里除了過(guò)橋行人外，每天還有很多游客前來(lái)參觀。這座大橋是世界橋梁史上的空前杰作。瀨戶大橋?yàn)殍F路公路兩用橋，是由兩座斜拉橋、三座吊橋和三座桁架橋組成，是目前世界上最大的跨海大橋。它北起本州的岡山縣，猶如一條灰白色的鋼鐵巨龍，穿過(guò)世界上唯一一條鐵路、公路上下分開(kāi)的兩層式隧道，彎彎曲曲浩浩蕩蕩地跨海越洋，向南直奔四國(guó)的香山縣。大瀨戶水域水下地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、水面寬闊，加之臺(tái)風(fēng)經(jīng)常肆虐等不利因素，給大橋的設(shè)計(jì)
1955年，瀨戶內(nèi)海發(fā)生了一起輪渡翻沉、死亡 160余人的重大事故，促使日本政府下決心建橋。1988年 4月10日，連接本州的岡山縣兒島町和四國(guó)香川縣坂出市的瀨戶大橋終于建成通車，實(shí)現(xiàn)了兩岸人民多年的夙愿。
這座大橋工期長(zhǎng)達(dá) 9年 6個(gè)月，是世界橋梁史上的空前杰作。瀨戶大橋?yàn)殍F路公路兩用橋，是由兩座斜拉橋、三座吊橋和三座桁架橋組成，是目前世界上最大的跨海大橋。它北起本州的岡山縣，猶如一條灰白色的鋼鐵巨龍，穿過(guò)世界上唯一一條鐵路、公路上下分開(kāi)的兩層式隧道，彎彎曲曲浩浩蕩蕩地跨海越洋，向南直奔四國(guó)的香川縣。大橋在海中越過(guò) 5座小島，從遠(yuǎn)處看去，5座小島就象 5顆璀璨的綠色明珠，被一根銀線串在了一起。瀨戶水域水下地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、水面寬闊，加之臺(tái)風(fēng)經(jīng)常肆虐等不利因素，給大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)帶來(lái)了諸多難題。然而也許正是這些不利因素，逼出了人類與大自然拚爭(zhēng)的聰明和才智。根據(jù)設(shè)計(jì)，大橋可抗里氏8.5級(jí)大地震和風(fēng)速為每秒60米的大風(fēng)。
在大橋的建設(shè)過(guò)程中，日本的工程技術(shù)人員用了諸如"海底穿孔爆破法"、"大口徑掘削法"和"灌漿混凝土"等技術(shù)，克服了許多難以想象的困難，終于建成了這座技術(shù)先進(jìn)、造型美觀的現(xiàn)代化鋼鐵大橋。這座跨海大橋總長(zhǎng)度達(dá) 37公里，跨海長(zhǎng)度為 9.4公里。作為鐵路公路兩用橋，其總長(zhǎng)度是世界第二(原為世界第一，2008年5月1日，其位置被杭州灣跨海大橋所取代)，其最長(zhǎng)的一處吊橋(兩座橋塔間距離)長(zhǎng)達(dá) 1100米，是世界第一。耗資11000多億日元(約84.6億美元)。最高的一座橋塔高 194米，相當(dāng)于一座 50多層大廈的高度。內(nèi)海地區(qū)，沒(méi)有嚴(yán)寒酷暑，四周群山環(huán)繞。碧透清澈的海水，倒映著低矮起伏的山巒，海內(nèi)遍布著的大小島嶼，與周圍的群山交相輝映。
日本瀨戶大橋是世界最長(zhǎng)的橋。它橫跨日本瀨戶內(nèi)海、連接本州的岡山縣和四國(guó)的香川縣。日本瀨戶大橋1978年10月10日動(dòng)工，1988年4月10日通車，歷時(shí)9年6個(gè)月，耗資11000多億日元(約84.6億美元)。銀色的瀨戶大橋全長(zhǎng)37.3公里，海面部分13.1公里，由三座索橋、兩座斜拉橋和一座桁架橋組成。大橋以其宏偉的建筑規(guī)模在世界鐵路和公路并用橋中名列第一。為了不影響船只航行和景觀，橋墩基本上建在海中的5個(gè)小島上，形成6座相連的大橋，它們是:下津井瀨戶大橋、柜石島橋、巖黑島橋、與島橋、北備贊瀨戶大橋、南備贊瀨戶大橋。瀨戶大橋的橋面為上下兩層，上層通行汽車，時(shí)速設(shè)計(jì)為100公里，辟有并行4條車道，日通過(guò)能力為4.8萬(wàn)輛。下層為雙線鐵路，時(shí)速設(shè)計(jì)160公里?？紤]到自然災(zāi)害和船舶碰撞等問(wèn)題，根據(jù)設(shè)計(jì)，大橋可抗里氏8.5級(jí)大地震和風(fēng)速為每秒60米的大風(fēng)。
為了防止船舶碰撞橋墩造成相互損傷，橋墩的外層選用了不軟不硬和防海水腐蝕的材料。建造瀨戶大橋共使用鋼鐵70萬(wàn)噸，混凝土280萬(wàn)立方米，鋼纜線290600公里。6橋中最長(zhǎng)的橋?yàn)槟蟼滟潪|戶大橋。它的兩座橋塔高194米，跨度1100米，使用的鋼纜直徑達(dá)1.07米，長(zhǎng)約1780米，可承受9萬(wàn)噸的拉力。橋梁高出水面65米，50萬(wàn)噸巨輪在橋下可暢通無(wú)阻。過(guò)去，車輛過(guò)海需船擺渡，費(fèi)時(shí)2小時(shí)以上，大橋建成后只需40分鐘，而且不受天氣的影響，這對(duì)本州島和四國(guó)島之間的經(jīng)濟(jì)、文化和各種信息的交流起了很大的促進(jìn)作用。
瀨戶大橋是日本四國(guó)島和本州島之間的世界最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋系。它集世界建橋技術(shù)之精華，橫跨海上5個(gè)島嶼，分別由3座懸索橋、2座斜拉橋、1座桁架橋連貫而成。全長(zhǎng)13.1千米，跨海部分約9.4千米，綿延長(zhǎng)達(dá)37.3千米。大橋的上層為公路4車道，每天可通行25000輛汽車;下層為鐵路復(fù)線，每天通過(guò)120列電氣化列車。橋下凈空滿潮時(shí)為65米，可通過(guò)50萬(wàn)噸級(jí)油輪。其中的南備贊橋跨度1100米，是世界最大的鐵路、公路兩用懸索橋，按抗8級(jí)地震和秒速60米的強(qiáng)臺(tái)風(fēng)設(shè)計(jì)，主塔高194米，懸索鋼纜直徑1.06米，由34417根5.12毫米鋼絲組成。建于1978年10月~1988年4月，投資11300億日元(約合90億美元)，建成30年后可收回所有建設(shè)費(fèi)用。
二、日本關(guān)門橋的詳細(xì)資料
關(guān)門橋（KANMONKYO BRIDGE）是日本山口縣下關(guān)市與福岡縣北九州市門司區(qū)間橫跨關(guān)門海峽的道路橋的名稱、同時(shí)亦是包含此橋梁區(qū)間的高速道路（高速自動(dòng)車國(guó)道）的通稱。
1973年開(kāi)通、超過(guò)當(dāng)時(shí)若戶大橋成為日本最長(zhǎng)的橋（直至1983年因島大橋開(kāi)通）。形式為標(biāo)準(zhǔn)的吊橋。1973年度土木學(xué)會(huì)田中賞（作品部門）受賞。
含橋梁前后區(qū)間的下關(guān)IC-門司IC間高速道路法定路線名為、關(guān)門自動(dòng)車道、正式不屬中國(guó)自動(dòng)車道和九州自動(dòng)車道、是“國(guó)土開(kāi)發(fā)干線自動(dòng)車道以外的指定高速道路”[1]。區(qū)間內(nèi)的距離標(biāo)標(biāo)識(shí)IC編號(hào)為吹田JCT（中國(guó)道起點(diǎn)）計(jì)算、一般道各IC案內(nèi)標(biāo)識(shí)亦為“中國(guó)自動(dòng)車道・九州自動(dòng)車道”表記而非“關(guān)門橋・關(guān)門自動(dòng)車道”。
是AH1的構(gòu)成部份。全線設(shè)80km/h速度限制。
終點(diǎn)門司IC（福岡縣北九州市門司區(qū)）
關(guān)門橋（関門橋， Kanmonkyo Bridge）
維護(hù)單位西日本高速道路株式會(huì)社
1973年（昭和48年）11月14日-開(kāi)通。中國(guó)自動(dòng)車道、北九州道路接續(xù)
1984年（昭和59年）3月27日-九州自動(dòng)車道接續(xù)
平日24時(shí)間交通量（平成17年度道路交通服務(wù)）
下關(guān)IC～山口縣・北九州市境 28,837臺(tái)
圖紙我是沒(méi)有，只找到基本介紹，就貼這些吧~~
三、日本橋的橋梁
1、作為橋梁，日本橋橫跨于東京都中央?yún)^(qū)的日本橋川之上。1603年（慶長(zhǎng)8年），開(kāi)創(chuàng)了江戶幕府的德川家康提出建設(shè)全國(guó)道路網(wǎng)的計(jì)劃，日本橋就是在這個(gè)時(shí)候修建的。1604年（慶長(zhǎng)9年），日本橋成為五條街道的基點(diǎn)。明治時(shí)代后期，為了紀(jì)念東京遷都30周年，在日本橋兩端修建了被稱為“綠門”的鳥(niǎo)居（于1898年（明治31年）落成。鳥(niǎo)居：常修建于日本神社前的一種門，日本人認(rèn)為它是人間俗界和神域之間的結(jié)界）。
2、最開(kāi)始建造的日本橋?yàn)槟举|(zhì)結(jié)構(gòu)，只連接了室町一丁目和通一丁目?jī)蓷l街道。這座木橋曾被大火燒毀，在那以后的幾百年中則經(jīng)過(guò)了代代的修繕重造，并于1911年（明治44年）將其改建為花崗巖制雙拱石橋。最后一次對(duì)日本橋的改裝工程于1999年（平成11年）完工，這已經(jīng)是第19代日本橋了，它被列為日本的重要國(guó)家文化財(cái)產(chǎn)。
3、從江戶時(shí)代流傳下來(lái)的浮世繪中，有不少都是日本橋與富士山一同出現(xiàn)在畫面中的。但是與其他有名的“富士見(jiàn)”場(chǎng)所一樣，隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，視線逐漸被高層建筑遮擋，那種在日本橋上就能遠(yuǎn)觀富士山的情景已經(jīng)不復(fù)存在了。而且，在19世紀(jì)的高度經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期，為了舉辦東京奧運(yùn)會(huì)而于1963年（昭和38年）建成的首都高速公路正好位于日本橋的上空。在日本橋上仰望，已是連天空都很難見(jiàn)到。生活在日本橋附近的居民因此提出了將高速公路改為從地下通過(guò)，從而恢復(fù)舊有日本橋景觀的構(gòu)想。對(duì)此日本前首相小泉純一郎雖表示支持，但石原慎太郎知事卻提出反對(duì)。高達(dá)5000億日元的工程預(yù)算使城市景觀建設(shè)和行政問(wèn)題發(fā)生了矛盾。設(shè)計(jì)日本橋的時(shí)候，當(dāng)時(shí)建筑界的領(lǐng)軍人物妻木賴黃擔(dān)任建筑顧問(wèn)，他提出將青銅材質(zhì)與西洋建筑風(fēng)格融合的設(shè)計(jì)方案，眾所周知，青銅是中國(guó)古代禮器的常見(jiàn)材料。但是，日本除了鐮倉(cāng)時(shí)代可見(jiàn)一下青銅制品（鐮倉(cāng)大佛）外，并不見(jiàn)大型的青銅雕塑，以青銅為材料這一提案，明顯反映了受歐洲青銅雕塑藝術(shù)的影響。另外，從橋身的設(shè)計(jì)和整體造型上看，也彰顯了濃烈的歐洲風(fēng)情。這座明治時(shí)代的建筑似乎名副其實(shí)的代表著日本脫亞入歐的戰(zhàn)略思想。
4、不過(guò)，日本存在的諸多矛盾是不允許我們對(duì)他進(jìn)行如此簡(jiǎn)單的分析。橋上的大型雕塑雖然是以青銅雕塑，但主題卻是麒麟和唐獅子。麒麟是由中國(guó)傳入日本的傳說(shuō)中的神獸。隨著時(shí)間的流逝，成功的融入并成為日本文化的一部分，明治時(shí)代的麒麟已經(jīng)不再有唐味，而成為可以與西方文化相對(duì)立的日本文化的象征。不過(guò)，麒麟本無(wú)翅膀，日本橋的青銅麒麟?yún)s像波斯帶翼神獸一樣被按上翅膀。正如《麒麟之翼》小說(shuō)中提到的那樣，這對(duì)翅膀，被賦于了明治時(shí)代日本騰飛的象征意義。另外，青銅麒麟的坐姿，酷似西方惡龍的坐姿，也是這座橋“和西折中|的一大看點(diǎn)。
5、位于橋兩端的獅子像在塑造當(dāng)初，參考了奈良手向山八幡宮的雕塑狛犬（唐犬、獅子狗，平安時(shí)代由中國(guó)大陸引進(jìn)）。但是東方的獅子是不持盾的。當(dāng)時(shí)妻木把歐洲持盾獅子像與傳統(tǒng)的唐獅子形象融合，設(shè)計(jì)完成了現(xiàn)矗立于橋兩端的獅子像。獅子所持的盾牌則成為東京都的都徽。這樣一座融合了東洋文化與西洋文化的近代代表性建筑，足以令觀者體會(huì)到那鹿鳴館時(shí)代的光華，以及明治維新之后積極引入西洋文化的時(shí)代。根據(jù)戰(zhàn)前的道路法，日本各個(gè)市町村都要在道路的起點(diǎn)設(shè)置道路元標(biāo)，而道路元標(biāo)的所在地一般就是市政府、縣政府等政府機(jī)關(guān)的設(shè)立地點(diǎn)。作為首都的東京市繼承了江戶時(shí)代的做法，將日本橋作為東京的道路元標(biāo)。雖然現(xiàn)行的日本道路法中沒(méi)有關(guān)于道路元標(biāo)的規(guī)定，不過(guò)日本橋中央依然設(shè)有著“日本國(guó)道路元標(biāo)”的文字標(biāo)志，橋兩邊也設(shè)有其復(fù)制品。以日本橋?yàn)槠瘘c(diǎn)的國(guó)道有以下7條：
6、（注：這7條國(guó)道中實(shí)際以日本橋?yàn)槠瘘c(diǎn)的只有1號(hào)國(guó)道和4號(hào)國(guó)道，其他道路均為這兩條國(guó)道的重復(fù)路段）
7、早在江戶時(shí)代，那些以日本橋?yàn)槠瘘c(diǎn)的古老道路的兩邊就有著鱗次櫛比的商鋪。隨著現(xiàn)代社會(huì)地發(fā)展，三越、高島屋等有名的百貨商店也都云集在日本橋附近。第19代日本橋于1999年（平成11年）5月13日被指定為日本的國(guó)家重要文化財(cái)產(chǎn)（建筑物）。日本橋與山口縣的錦帶橋、長(zhǎng)崎縣的眼睛橋一起被稱為“日本三名橋”。
8、不過(guò)隨著日本首都道路建設(shè)的步伐，日本橋的舊有景觀已經(jīng)被現(xiàn)代道路所覆蓋。2005年（平成17年）12月，以早稻田大學(xué)的伊藤滋教授為代表的“創(chuàng)建美麗景觀”活動(dòng)中，日本橋被評(píng)選為“百個(gè)差景觀”（悪い景観百景）之一。而東北大學(xué)的助理教授五十嵐太郎則以“象征日本土木技術(shù)高度發(fā)展的首都高速道路比日本橋更具有歷史價(jià)值”的觀點(diǎn)表示對(duì)此評(píng)選的反對(duì)。日本橋邊上的魚河岸，在日本橋左手邊的橋詰，曾經(jīng)是一片魚類銷售市場(chǎng)。那里的魚市是德川家康入府的時(shí)候，30多人的漁夫一起來(lái)到這邊，他們將進(jìn)貢剩下的魚在這里進(jìn)行出售，也就是從那時(shí)候開(kāi)始，日本橋的魚市被人們所熟知。
9、日本古老的貨幣精準(zhǔn)的換算成現(xiàn)在的貨幣價(jià)值比較難，但是據(jù)一些資料記載，在古代日本的1兩=4000文，當(dāng)時(shí)的木工一天的工資是86文，如果這樣考慮的話，大概1兩=20萬(wàn)日元。一年魚市運(yùn)營(yíng)250天，總共創(chuàng)造1500日元以上的價(jià)值，從這個(gè)數(shù)字上想像一下，就能知道當(dāng)時(shí)江戶時(shí)代日本橋的魚市，給日本人的飲食文化帶來(lái)了什么樣的影響。
