摘要：
本文目錄日本交通超詳細攻略日本地鐵怎么坐怎么買票大阪jr地鐵線路圖大阪市內(nèi)交通攻略日本東京地鐵線介紹日本東京地鐵線路圖一、日本交通超詳細攻略日本地鐵怎么坐怎么買票... 本文目錄
一、日本交通超詳細攻略日本地鐵怎么坐怎么買票
去日本自駕游首先肯定是要知道當(dāng)?shù)氐慕煌ㄐ畔?，乘坐什么車，購買什么票等等，這些一定要提前做好功課，畢竟當(dāng)?shù)氐慕煌ù_實還是比較復(fù)雜的，要想弄清楚一定要做功課。
適用于東京的票券主要有3種：西瓜卡(suica，JR的東京廣域周游券(3日和東京地鐵的一日券/二日券/三日券。
如果不想看復(fù)雜的說明，可以參照下圖的一些常見行程來搭配使用。
因為考慮到票券的使用期限，所以按照三天的行程來安排。不同外框表示使用不同卡券，前后順序可打亂。
西瓜卡(sucia是日本最常見的IC儲值卡。通用性極高(在日本大部分地方可使用，可當(dāng)做電子錢包，車站、便利店和部分自動售貨機上使用。
普通西瓜卡內(nèi)有500日元押金，10年有效期，只有在關(guān)東離境前可退。不過從年9月開始，可以選擇紅色西瓜卡(welcomesuica，卡內(nèi)不含押金，有效期只有一個月，但也不能退還余額。
去日本旅游西瓜卡可以說是人手一張，大部分的車站(含換乘只要刷卡就可以進出站。省去購票的時間和功夫，還能避免一兜鋼_的尷尬。
如果行程攻略中有東京市區(qū)觀光計劃，那一張東京地鐵24/48/72小時券能幫你省下不少路費。
如果你從成田機場入境，可以在機場柜臺購買skyliner和東京地鐵通票，購買skyliner往返+24h地鐵通票(4700日元最劃算的，比單獨購買便宜1040日元，基本等于白送一張乘車券。
如果不喜歡做攻略，想輕松一些、簡單一些在東京逛一圈，可以考慮東京市區(qū)觀光巴士。
這批露天雙層巴士自帶中文導(dǎo)覽解說功能。像東京塔、東京站、銀座、彩虹橋、臺場自由女神像這些地標(biāo)性景點，飯后坐著車逛一圈最舒服了日本經(jīng)景點門票。
東京周邊的景點可以大致分為兩類：
1.北部：輕井澤、日光、草津溫泉、GALA滑雪場等
北部地區(qū)的景點很多都需要坐新干線，所以前往這些地區(qū)的時候需要買一張JRPASS東京廣域通票(10000日元會讓這趟行程變得超劃算。
通票連續(xù)3天內(nèi)有效，期間可以乘坐JR東日本的全線列車(Nex，單軌電車，東京都內(nèi)所有JR電車，以及部分北陸新干線、山形新干線，上越新干線。這幾條新干線坐一個來回，基本上就能把票錢值回來。
2.西南部：鐮倉、箱根、富士山、伊豆、熱海等
這一塊地區(qū)雖然離東京市區(qū)不遠，但景點間的移動并不是特別方便，需要換乘巴士或者步行一定距離。日本景點門票要提前
從性價比來說，如果想去富士山、箱根、伊豆等地觀光的，可以選擇當(dāng)?shù)氐囊蝗沼未蟀突虬嚦鲂小?/p>
和關(guān)東地區(qū)相比，關(guān)西地區(qū)的交通更復(fù)雜，優(yōu)惠券的玩法也更多樣。
ICOCA卡是關(guān)西版的“西瓜卡”，兩者基本上沒什么區(qū)別，除了ICOCA只能在關(guān)西出境前退卡。
ICOCA還有一項西瓜卡比不了的功能，就是憑ICOCA卡可以半價購買HARUKA機場快線票(關(guān)西機場到天王寺，原價2230，優(yōu)惠票1100日元。
ICOCA有個阿童木特別版：KANSAIONEPASS。
卡片售價3000日元(含500日元押金，無有效期。除了能當(dāng)電子錢包適用，還可以憑卡享受200種景點優(yōu)惠和購物折扣。
JR西日本車站的自動售卡機(自_券__
HARUKA往返：關(guān)西機場JR西日本售票處
HARUKA單程：關(guān)西機場、大阪、新大阪、天王寺、JR難波、京都、三之宮、奈良車站JR綠色窗口、日本旅行tis大阪
關(guān)西國際機場、難波站、大阪站、新大阪站、京都站、三條站、神戶三宮站等車站售票處、游客咨詢服務(wù)中心。
在大阪主要會用到的是大阪周游卡(2700日元和大阪乘車一日券(700日元。
大阪周游卡因為含有48個景點門票和折扣券，所以適合在行程中大阪市內(nèi)景點較多的日期使用。參觀2-3處景點就能值回票價。
大阪1日乘車券更適合“摳門黨”。也就是景點“只看不進”的人，一天乘車3次基本就能值回票價。
大阪乘車一日券只能乘坐OsakaMetro，但基本的購物、觀光景點都能覆蓋到。去機場可以在天下茶屋/天王寺站換乘，去大阪影城也可以通過換乘到達。
奈良也有巴士一日券，但因為奈良的主要景點比較集中。如果只是去東大寺和奈良公園，直接坐車到近鐵奈良站，步行或者直接刷ICOCA卡坐公交就可以了。
很多初到關(guān)西的游客，都想一次性把京都、奈良這兩座古城走完。這兩個地方雖然離得不遠，但對住在大阪的人游客來說，一般拆分成2天玩比較合適。
在時間安排緊湊的情況下，可以選擇當(dāng)?shù)鼐┒?奈良的一日游，或者京都+宇治的一日游。那樣就可以把時間省下來，去神戶、高野山等地方再兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了。
如果行程中目的地超過3個城市，單獨購買城市的交通券就不劃算了。這個時候你就需要一張關(guān)西周游卡(KTP或者是JRPASS關(guān)西鐵路周游券。
兩種周游卡的價格一樣，都是二日4300日元，三日5300日元(提前買更便宜。但因為線路密度的關(guān)系，整體來說JRPASS關(guān)西周游券的性價不高。
相比之下，關(guān)西周游卡簡直是自由行神器，除了JR線和部分私鐵、巴士線路不能坐，一張卡能覆蓋大阪、京都、奈良、和歌山、神戶、姬路、滋_、高野山地區(qū)的交通。比如用周游卡可以免費坐高野山登山纜車和景點巴士，光這樣一趟下來，就已經(jīng)掙回半個本了。
關(guān)西周游卡最大的賣點就是可以不連續(xù)日期使用。
舉個例子，你可以第一天用卡在大阪觀光，第二天在環(huán)球影城玩一天，第三、第四天繼續(xù)用卡去其他地方玩。
北海道只有JR鐵路，所以交通方面就比較“省心”了。
在札幌坐市內(nèi)地鐵、巴士、機場交通或是JR電車都可以使用西瓜卡/ICOCA卡或是北海道的Kitaca卡。
Kitaca的使用規(guī)則和西瓜卡/ICOCA卡一致，除了只能在北海道地區(qū)辦理退卡。Kitaca也能全國通用，但相比之下可能通用性不如西瓜卡和ICOCA。所以如果不是第一次來日本，沒有必要特意再去買張Kitaca。
JRPASS北海道連續(xù)3日券(16500日元，JRPASS北海道任意4日券(22000日元。別看價格貴，去函館一個來回就已經(jīng)值回3日券的票價了。
使用JRPASS北海道鐵路周游券，可以搭乘北海道新干線以外的JR特急、快速、普通、臨時列車。需要換特急、快速指定席的需要去車站綠色窗口換票。
衡量是否需要購買JRPASS很簡單，只要把3天/4天內(nèi)想要去的目的地車費相加，超過票價即可。
在札幌周邊的地區(qū)中，小樽離的最近，票價也是最便宜的(往返1280日元。
如果不住在小樽，只用IC卡坐到小樽站就夠了。從小樽站往海邊走15分鐘左右，就可以一路逛到小樽運河，非常有名的大正硝子館也在運河附近。
不含門票版(5410日元=札幌-旭川來回JR特急車票+旭川站-旭川動物園來回巴士票(正常購買10500日元
含門票版(6130日元=札幌-旭川來回JR特急車票+旭川站-旭川動物園來回巴士票+旭川動物園門票(正常購買11320日元
JR札幌站外籍旅客服務(wù)處(08:30-19:00
JR新千歲機場外籍旅客服務(wù)中心(08:30-19:00
freeticket分為A、B兩張車票：持A票可從札幌坐到美瑛·富良野免費區(qū)間內(nèi)的任意一站。持B票可以在免費區(qū)間內(nèi)無限換乘，但要在4天有效期內(nèi)持票返回札幌
*美瑛·富良野不限次換乘區(qū)間為瀧川、旭川、富良野三站行程的區(qū)域內(nèi)。
預(yù)約網(wǎng)站(需要提前1天以上預(yù)約：
如果只是打算去富良野走馬觀花看一圈，或者是在花季以外的時間去到這幾個地方，可以選擇北海道當(dāng)?shù)氐母涣家熬€路。
不用自己坐車、不用來回倒騰，價格還比往返車票便宜很多(札幌-富良野單程4710日元，怎么想都劃算。
出于篇幅關(guān)系，日本其他地區(qū)的交通方案因為不復(fù)雜(基本上可以用JRPASS搞定，就不一一詳解了。大家可以參照下面的內(nèi)容，選擇適合自己的交通方案。
1.西瓜卡、ICOCA卡等IC卡在沖繩本島通用。
2.沖繩市區(qū)交通以單軌電車為主，景點交通選擇包車或者當(dāng)?shù)匾蝗沼尉€路會比較省力。
如果你想一路從東京玩到大阪，或是從大阪玩到東京，你需要一張新干線的車票(約14450日元。
東京和大阪因為分別屬于JR東日本和JR西日本，所以并沒有單獨適用于這兩地周游的JRPASS，只能購買JRPASS全國版(7日有效，普通席29110日元。
如果只是從東京-名古屋-大阪這樣的經(jīng)典單項線路，單獨買票就好了，沒有必要特意去買JRPASS(如果是想在7天內(nèi)打個來回的，就另當(dāng)別論了。
如果想去東北地區(qū)刷三年簽證，有三種方案可選。
1.東京+東北：JAPASS東北鐵路周游券(東北地區(qū)/長野新瀉地區(qū)，免費搭乘新干線往返。
2.東北+北海道：JAPASS東北·北海道鐵路周游券/東日本·北海道鐵路周游券
3.東北地區(qū)：行程跨越2個縣，就可以考慮JRPASS東北鐵路周游券，如果移動距離次數(shù)不多，直接用現(xiàn)金買票就行了(去東北地區(qū)一定要多準(zhǔn)備一些現(xiàn)金，很多地方只能用現(xiàn)金支付。
如果從大阪前往西日本地區(qū)或北路地區(qū)，一定會用到JRPASS，只不過因為目的地的不同，JR西日本將PASS分成了9種。
因為內(nèi)容實在太多，詳細可以自行移步JR西日本的網(wǎng)站去查詢。
二、大阪jr地鐵線路圖大阪市內(nèi)交通攻略
其實去大阪很多人都會比較喜歡自由行，因為這樣可以看見的風(fēng)景會更多，也可以去更多的景點游玩，但是去大阪游玩要注意的就是交通問題，各種乘車卡都要好好了解一番。
首先，大阪共有2個機場，一個叫“關(guān)西國際機場”，另一個叫“大阪國際機場(伊丹機場)”，這兩個名字很像，但真正有海外航線的只有“關(guān)西國際機場”，大家可別混淆啦!而從關(guān)西機場到大坂市內(nèi)的電車由“南海電鐵”與“JR西日本”這兩家鐵路公司運營。不過到底搭乘哪邊更方便呢，小編先簡單的列在下面。
關(guān)西國際機場到大阪市內(nèi)的交通方式簡圖
搭乘JR西日本鐵路的關(guān)西快速線耗時53分鐘到達終點站“天王寺”，票價為1060日元。而如果是乘坐“HARUKA號”則只需要34分鐘就能到達天王寺，甚至還能直通新大阪、京都等站，票價為1710日元起。
住在JR西日本“大阪環(huán)狀線”沿線酒店的朋友。
住在大阪市營地下鐵“谷町線”、“御堂筋線”沿線酒店的朋友。南海電鐵
中途會?？俊疤煜虏栉荨?、“新今宮”至終點站“難波”，整段車程46分鐘，票價為920日元。而如果想要有位子坐，而且能夠?qū)⑿欣罘旁谥梦飬^(qū)的朋友，可以加錢搭乘“特急rapi:t號”;它的車程雖然只比一般車快7分鐘而已，但對于行李較多，或者是身旁有老人小孩的朋友來說，可是一大福音呢。
住在大阪市營地下鐵“界筋線”沿線酒店的朋友可以在“天下茶屋”下車后轉(zhuǎn)車。
住在大阪市營地下鐵“四橋線”沿線酒店的朋友可以在“難波”下車后轉(zhuǎn)車。
大阪電車的復(fù)雜程度不亞于東京，除了日本最知名的JR鐵道以及大阪市營地鐵外，這里還穿插著大大小小的民營鐵路。接下來，小編幫大家簡單列出這些鐵路的特色，讓大家能更快掌握大阪的鐵路系統(tǒng)唷。
JR鐵路連接著整個日本，而在大阪地區(qū)里有4條路線是大家很常用到的。首先是“關(guān)西空港線”，它是連接機場與大阪的兩條鐵路之一。接下來是“大阪環(huán)狀線”，它就好比是東京的山手線繞著大阪一圈，就算坐了反方向也能繞回原點。緊接著是“櫻島線(夢_線)”，這一條線是到日本環(huán)球影城唯一的鐵路，大家可要記好哦。最后是“東海道本線”，這是一條貫穿日本的路線，往北可至京都，往西可至神戶。
大阪地鐵顧名思義就是主要運行于大阪市內(nèi)的鐵道，相信大家在大阪的每一天都會用到。它除了推出自家的乘車優(yōu)惠券以外，還和大型民營地鐵合作推出多種優(yōu)惠車票。想知道買哪種優(yōu)惠車票更劃算的話，請看小編在最后一章里總結(jié)的內(nèi)容吧。
除此之外大阪還有很多民營鐵路，其中比較有名的有“南海電氣鐵道”、“近畿日本鐵道”、“
阪急電鐵”、“阪神電氣鐵道”、“京阪電氣鐵道”。說到南海電鐵，除了前面介紹過的關(guān)西機場“空港線”，另外還有一條能通往高野山的“高野線”。而近畿鐵道最出名的則是通往奈良的“奈良線”。
其次，阪急電鐵與阪神電車均可通往神戶，而且阪急電鐵還能通往京都。最后，京阪電車也同樣是通往京都的電車;如果想要去鞍馬的朋友，可以搭這班車到終點站后再轉(zhuǎn)車哦。
大阪擁有多家鐵路公司，因此它們推出的優(yōu)惠車票也是五花八門，但其實并非每個優(yōu)惠車票都一定能派上用場。在這里小編就為大家推薦3張比較實用且性價比高的優(yōu)惠車票。另外需注意的是，以下這些車票都不能乘坐JR鐵道，所以大家在換乘的時候可要注意一下_。
1.享受生態(tài)卡門票1天(Enjoyecocardticket1day)
這是一張能在使用當(dāng)天無限乘坐大阪市營地鐵與大阪城市公交的1日乘車券，同時當(dāng)天還能在大阪市內(nèi)約30個觀光設(shè)施得到8至9折的折扣優(yōu)惠;例如大阪城的成人票從原價的600日元變成540日元。而票價為成人票800日元(周末與國定假日600日元)，兒童300日元。
家族旅游、打算一整天都在大阪市內(nèi)游玩的朋友、當(dāng)天打算游覽多個與此優(yōu)惠券合作景點的朋友
2.大阪周游卡(OSAKAAMAZINGPASS)
這張周游券共有1日券、2日券以及萬博紀(jì)念公園版3個種類，看起來它與上一張享受生態(tài)卡大同小異，但它最強大的地方就在于，它能免費參觀35個以上的觀光景點。比如1500日元的梅田藍天大廈空中庭園展望臺、800日元的天保山大摩天輪、700日元的通天閣、600日元的大阪城天守閣等，通通都可以免費入場。
它的票價為1日券2500日元，2日券3300日元，萬博紀(jì)念公園版2950日元。因為這張票沒有兒童版，但是很多觀光景點的兒童票都很便宜甚至是免費的，所以小朋友使用起來就沒那么劃算了。
成年游客、打算一整天都在大阪市內(nèi)游玩的朋友、當(dāng)天打算游覽多個與此優(yōu)惠券合作景點的朋友
這張周游卡顧名思義就是可以玩遍整個關(guān)西地區(qū)啦!它不僅能在大阪使用，最遠還能到姬路、高野山等地。如果你這次的旅行規(guī)劃同樣也是要玩遍整個關(guān)西地區(qū)的話，那就很劃算唷。反之，如果就只要到大阪周邊轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，那就不推薦了。
它一共有2日券和3日券兩種選擇，2日券票價為成人4000日元，兒童(小學(xué)生)2000日元;3日券票價為成人5200日元，兒童(小學(xué)生)2600日元。
打算前往姬路、高野山、鞍馬等較遠景點的朋友
三、日本東京地鐵線介紹日本東京地鐵線路圖
東京地鐵是日本服務(wù)于東京都市圈及其周邊地區(qū)的城市軌道交通系統(tǒng)。目前包括東京都交通局和東京地鐵共同運營的共56條線路。
東京地鐵于1927年12月開通了銀座-淺草段，使東京成為亞洲第一個擁有地鐵的城市。東京地鐵系統(tǒng)有435個車站，僅次于紐約，位居世界第二。到2015年底，整個東京都鐵路系統(tǒng)的總長度已經(jīng)達到2500公里，位居世界第一。其中，東京地鐵線路總長332.9公里，位居世界第三。日均客流量1600萬(2015年統(tǒng)計)，年平均客流量46.6億，是世界上最大的地鐵系統(tǒng)。東京地鐵網(wǎng)從東南沿海的市中心向北部和西部呈扇形發(fā)展，呈放射狀布局，并與市郊鐵路相連。2.日本地鐵線路圖東京
東京地鐵，1927年12月30日開通，線路為淺草線。東京地鐵連接日本東京和東京都市圈，是東京軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。由東京地鐵公司運營，目前東京共有9條地鐵，全長195公里，共有180個車站，其中有24個換乘站。年，東京地鐵乘客量達到27.6億人次，日客流量為755萬人次。
東京地鐵(日語：東京，英語：東京地鐵)是服務(wù)于日本東京及東京都市圈的城市軌道交通系統(tǒng)。它也是世界上最繁忙的城市軌道交通系統(tǒng)之一。它的第一條線路于1927年12月30日正式開通，使東京成為亞洲第一個開通地鐵的城市。截至2000年7月，東京軌道交通網(wǎng)絡(luò)共有13條運營線路，總里程304.1公里，車站285座。其中9條線路里程195.1公里，179個車站，由東京地鐵株式會社運營，全稱為東京地鐵。東京都交通局運營4條線路，里程109公里，106個車站，稱為東映地鐵。
不是24小時通車的日本地鐵。東京地鐵，最早的線路早上4點半左右發(fā)車，一般線路5點發(fā)車。東京地鐵線最晚的時間是12:30，一般線路12:00結(jié)束。東京地鐵的服務(wù)臺通常從上午9:15到下午17:15營業(yè)。在日本東京坐地鐵。如果你不我不知道該問地鐵工作人員什么，他們通常會用英語幫你解決相關(guān)問題。
:中國香港地鐵10號5.日本東京地鐵線路圖高清大圖
全長168.1km，由10條城市線路84座車站組成。覆蓋香港中心，連接中國大陸。截至2016年底，整個綜合鐵路系統(tǒng)總長264公里，包括觀塘線、荃灣線、港島線、南港島線、東涌線、將軍澳線、東鐵線、西鐵線、馬鞍山線、迪士尼線、機場快線和輕鐵線的154個車站。
位于巴西最大城市圣保羅，擁有1、2、3、4、5號線，全長65.9公里，58個車站，日均客運量360萬人次。另一個名為CPTM的系統(tǒng)運行7、8、9、10、11和12號線，總長260.8公里，有93個車站。
總共有11條線路，以首爾的8條地下鐵路為主，輔以國鐵的彭唐線和仁川地鐵兩條線路。目前，在整個鐵路系統(tǒng)中，國鐵運營區(qū)段以外的地下鐵路線路總長已達278公里。
共設(shè)車站468座，營業(yè)線路長度369公里，軌道長度約1056公里，鋪軌總長約1355公里。雖然叫地鐵，但是大概40%的軌道是地面或者高架的。
運營線路19條，形成覆蓋北京11個市轄區(qū)的軌道交通系統(tǒng)，運營車站345座，全長574公里。2015年，北京地鐵年客運量達32.5億人次。2016年4月29日，北京地鐵創(chuàng)下單日最高客運量，達到1269.43萬人次。
它是西班牙首都馬德里的地下鐵路系統(tǒng)。它于1919年10月17日由當(dāng)時的國王阿方索十三世開放。車站281座，其中雙線換乘站27座，三線換乘站12座，四線換乘站1座。整個地鐵網(wǎng)絡(luò)包括十二條主線和一條支線，總長284公里。
擁有285個車站，全長312.6公里，日均客流量1100萬，是世界上最大的地鐵系統(tǒng)。東京地鐵網(wǎng)從東南沿海的市中心向北部和西部呈扇形發(fā)展，呈放射狀布局，并與市郊鐵路相連。
目前，巴黎地鐵總長215公里，年客流量15.06億人次。正線14條，支線2條，共計303座車站，換乘站62座。無論是在站臺上等車，還是坐在車廂里，大部分男女老少都在靜靜地讀一本大部頭的小說或詩歌。
地鐵站建筑造型各異，華麗典雅。每一站都由國內(nèi)著名建筑師設(shè)計，每一站都有自己獨特的風(fēng)格和不同的建筑格局。它由彩色大理石、花崗巖、陶瓷和彩色玻璃裝飾而成。除了各種浮雕、雕刻、壁畫之外，照明燈非常獨特，如同宏偉的宮殿，享有地下藝術(shù)殿堂的美譽。
1856年開始建設(shè)，1863年1月10日正式投入運營。長約7.6公里，隧道斷面高5.18米，寬8.69米，為單拱磚結(jié)構(gòu)。當(dāng)時，火車是由蒸汽機車牽引的。1990年修建地下鐵路，長5.2公里，圓形隧道，內(nèi)徑3.10~3.20米，鑄鐵管片襯砌。電力機車是世界上第一條電氣化地鐵。目前，英國倫敦地鐵列車通過第三軌提供直流電，電壓為600伏。
當(dāng)前位置日本的地鐵非常擁擠?？梢哉f人挺多的。日本女生喜歡穿那種短裙，然后地鐵上會有一些猥瑣男，所以都說日本的地鐵是日本女性的噩夢日本門票景點貴嗎。
東京地鐵(日語：東京，英語：東京地鐵)是服務(wù)于日本東京及東京都市圈的城市軌道交通系統(tǒng)。它也是世界上最繁忙的城市軌道交通系統(tǒng)之一。它的第一條線路于1927年12月30日正式開通，使東京成為亞洲第一個開通地鐵的城市。截至2000年7月，東京軌道交通網(wǎng)絡(luò)共有13條運營線路，總里程304.1公里，車站285座。其中9條線路里程195.1公里，179個車站，由東京地鐵株式會社運營，全稱為東京地鐵。東京都交通局運營4條線路，里程109公里，106個車站，稱為東映地鐵。年，東京地鐵日均客運量達到1078.6萬人次。
東京地鐵1號線(淺草線)全長18.3km，全程共設(shè)20個車站。它于1960年投入使用。東京地鐵是服務(wù)于東京首都圈及其周邊地區(qū)的城市軌道交通系統(tǒng)，目前包括由東京地鐵和東京都交通局共同運營的13條線路。東京地鐵于1927年12月開通了銀座-淺草寺段。
東京是亞洲第一個擁有地鐵線路的城市，第一條運營線路銀座線辜莞允至淺草段于1927年12月通車。
目前線路13條(東京地鐵9條，杜英地鐵4條)，車站285座(東京地鐵179座，杜英地鐵106座，其中多條線路共用的車站重復(fù)統(tǒng)計)，全長304.1km(東京地鐵195.1km，杜英地鐵109km不包括直接運行部分)。年內(nèi)，這兩個機構(gòu)的每日平均載客量合共為1040萬人次。是美國最繁忙的紐約地鐵(日均客流量460.3萬人次)的兩倍多。
中央?yún)^(qū)位于東京23區(qū)的中心，不僅是東京的中心，也是日本的中心美國的經(jīng)濟、信息和商業(yè)。著名的日本銀行、東京證券交易所等日本經(jīng)濟核心都位于中心區(qū)域。包括銀座，大型的布莊，百貨公司總店聚集的日本橋，以魚市聞名的筑地，都位于這一帶。集商業(yè)、觀光、購物、餐飲、藝術(shù)于一體。
總給人一種中心區(qū)人多的印象。這里的晝夜人口比例是僅次于千代田區(qū)的第二。日間人口約60萬。但在白天人口非常多的中心區(qū)，總?cè)丝诶^續(xù)減少。隨著Sheng和青海地區(qū)住宅開發(fā)建設(shè)的推進，中心區(qū)也吸引了一批30-40歲的人群居住，整體人口明顯增加，這是一件非常有名的事情。
住房方面，以高層公寓和群房為主，獨棟低層住宅或低層轉(zhuǎn)租公寓很少。道路是棋盤形的，和其他區(qū)域相比還算整潔。因為中心區(qū)位于東京市中心，交通非常便利。通往神奈川、_玉、千葉等地區(qū)的交通路線也四通八達。中心區(qū)不僅是東京的中心，首都圈的中心，也是商業(yè)、觀光、購物、餐飲、藝術(shù)等諸多領(lǐng)域的中心。是一個非常適合房地產(chǎn)投資的區(qū)域。
中心區(qū)地價在東京乃至全日本排名第一。地價最高時，約為每坪6500萬日元。地價最高的是銀座一鼎木地區(qū)，每坪約7200萬日元，漲幅超過20%。地價最低的是在穗天宮前地區(qū)，每坪約330萬日元。東銀座、馬洼町、馬洼橫山的上漲率甚至超過了40%。
相比其他地區(qū)，中心區(qū)的地價顯然要高很多。
東京地鐵銀座線：日本橋站、三越站、銀座站、京橋站。
古泥線：八鼎堀站、茂昌町站、仁興街站、東銀座站、筑地站、銀座站、小川町站。
游町線：月島站、新福町站、銀座一鼎木站。
半藏門線：三月前站、水田宮站。
淺草線：日本橋站、仁興街站、東日本橋站、寶慶站。
獨神居線：馬尾橫山站、濱町站。
宇多江戶線：月島，諸城站，Sheng站。
直到2040年，沒有明顯增加，但也沒有明顯減少，處于維持現(xiàn)狀的水平。這可以說是一個極好的價值。也就是說，如果人口過去，房產(chǎn)投資的前景是光明的。
中心區(qū)位于東京市中心，交通便利，地價全日本最高。很多投資者會把目光放在二手裝修公寓或者二手小戶型公寓上，這類公寓需要的投資金額相對較低。如果有一定的資金實力，可以考慮一次性投資整棟公寓，獲得規(guī)模效益。從房地產(chǎn)價格的走勢來看，投資中心區(qū)不僅可以實現(xiàn)收入增長，而且有很大的幾率回本。
中央?yún)^(qū)不僅位于東京市中心，也是日本的中心美國的經(jīng)濟、信息和商業(yè)。中心區(qū)人口多，以高層住宅為主，地價全日本最高，升值速度最樂觀。
