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本文目錄日本自由行交通指南攻略日本旅游哪條線路最好日本自由行指南一、日本自由行交通指南攻略日本是一個極具東方文化魅力的國度，和中華文明有著千絲萬縷的關系，是一個極具戲劇性發(fā)展經(jīng)歷的... 本文目錄
一、日本自由行交通指南攻略
日本是一個極具東方文化魅力的國度，和中華文明有著千絲萬縷的關系，是一個極具戲劇性發(fā)展經(jīng)歷的國家，現(xiàn)在日本成為了熱門度假勝地，下面給大家分享詳細的自由行交通攻略。
說說負責這一片區(qū)域的JR西日本旅客鐵道了，JR西日本旅客鐵道是1987年舊的日本國有鐵道公司市場化拆分的一個獨立子公司，另外幾家分別是JR東日本旅客鐵道，JR東海旅客鐵道，JR九州旅客鐵道，JR四國旅客鐵道，JR北海道旅客鐵道及JR貨運鐵道。
其中JR西日本旅客鐵道負責的區(qū)域從九州博多站一直到北陸地區(qū)，其中博多一直到小倉這一段，JR西日本旅客鐵道負責的是新干線，而當?shù)卦趤砭€，就是原有鐵道，屬于JR九州旅客鐵道負責，過了關門海峽的海底隧道，就全部是JR西日本旅客鐵道負責了。
先從遠及近開始說吧，也是我這次選擇的，山陽&山陰地區(qū)鐵路周游券。
這個周游券是JR西日本旅客鐵道發(fā)行的，從九州福岡的博多站一直到關西近畿地區(qū)的鐵路周游券，跨度相當大的日本7月景點門票。從這張圖上看，范圍基本上包括了整個本州西部地區(qū)，除了京都到鳥取縣這一帶的在來線普通和特急列車。
這張券的有效期是七天，七天之內(nèi)可以無限次數(shù)的行走在博多站一直到關西地區(qū)的范圍內(nèi)，除了前面提到的不能使用的京都到鳥取這一帶的在來線，東南最遠是到和歌山，往南白浜什么的不行。
為什么說我覺得這張券的性價比超高呢?一個是最遠到達九州的樞紐站波多，另一個也包含了山陰地區(qū)這些游客罕至的地方，更能到達四國的高松。
這還不是關鍵點，關鍵點是，能夠乘坐其他的包括全日本PASS和關西周游PASS所不能乘坐的新干線NOZOMI號列車和MIZIHO號列車，也就是希望號和瑞穗號。
瑞穗號我沒坐過，我做過幾趟希望號，希望號是JR西日本旅客鐵道最新型的N700系新干線列車，運行時速300KM，加1度搖擺的計算機控制擺式車身。
有人會說坐不坐N700的希望號無所謂，反正新干線班次很多，可以坐回聲號，但是這里要說明一下，回聲號和希望號運行時間差別太大。
舉個例子，新神戶到廣島，希望號運行時間68-73分鐘
如果是kodama回聲號的話，時間差的更多，既然能坐希望號為什么不能坐呢?而關西地區(qū)包括廣島廣域券是不能坐的，只能坐慢車。
另一個好處是，山陽山陰周游券，能夠兌換包括NOZOMI和MIZIHO在內(nèi)的新干線的6張制定席，不用花錢，舉個例子從新大阪到九州博多，制定席的票價總額是15130日元，
而非制定席就是14480日元，查了好幾百日元，既然都能用，為啥不用呢?文字肉也是肉
如果要去山陰地區(qū)，更可以在岡山乘坐岡山---出云的八云號特急列車，這也是目前為數(shù)不多的老國鐵時代的電力機車，現(xiàn)在貌似是唯一還在運營的用381系電力動車組的線路。大阪府內(nèi)的JR環(huán)狀線也能使用，如果從關西機場出來，可以乘坐HARUKA號直達京都，但是只限非制定席。
一個持通票的大人可以帶兩名1-5歲的兒童，但是坐需要對號入座的制定席時，需要購買兒童通票，成人票的半價。
6-11歲兒童必須買兒童票，十二歲以上的成人票。我買的時候票價是19000日元，因為通過國內(nèi)制指定JR代理，可能略貴幾十元，花了1130元人民幣，基本差不多價格。現(xiàn)在因為匯率上漲，可能價格還有上浮，不過都是文字肉。
延伸一點，現(xiàn)在這個山陽山陰鐵路通票還有一個變種，區(qū)域更廣，那就是JR九州旅客鐵道和JR西日本旅客鐵道聯(lián)合發(fā)行的山陽&山陰&北九州鐵路通票，增加了北九州地區(qū)，也是可以換制定席，但是時間沒有變，還是7天，個人感覺不是很劃算，價格貌似是1400人民幣左右。但是也算一種別樣的選擇吧。
這個券比山陽山陰的便宜，但是只有五天，方向跟山陽山陰側重不同，主要是四國方向，山陽新干線的希望號也可以做，但是無法免費換制定席，只能坐自由席，上去占座吧。要說這個券的特點，包括了四國的一半，能去高松，和愛媛松山這些地方，比較有特點的是，這票可以免費坐松山到廣島之間的輪渡汽船。也很節(jié)約時間，尤其是可以直接坐到吳港，喜歡軍事歷史的有福啦。但是這個券的范圍個人感覺還是太小，滋賀那些地方不能去，也就是到了京都。
要問四國這種鄉(xiāng)下有啥意思，說真的問過日本人，人家直接說那種鄉(xiāng)下地方有什么好去的，看來除了東京大阪名古屋，其余都是鄉(xiāng)下。。。。很像魔都人的口吻。。。
這是玩笑話，實際上愛媛縣松山，有道后溫泉，還有就是。。。。。就是。。。。。
《東京愛情故事》最后一集的拍攝地，永尾完治的老家，那個最后倆人分手的車站，看別人照片，那個車站基本還沒太大變化，弄了塊說明是當時拍攝地的牌子，成了很多年輕男女的朝圣地。
好了，說價格，現(xiàn)在這張券17000日元國內(nèi)，大概1000出頭，不過我總感覺，性價比差點。
這張券我感覺性價比更好，大概800人民幣左右，如果以大阪神戶為根據(jù)地，這張范圍最合適，雖然也是五天，但是能坐希望號到廣島，最遠能到巖國，巖國我記得有個什么經(jīng)典叫什么橋，宮島就不用說了，直接從廣島站坐巖國方向電車直接到，四國也能從岡山坐marine
liner特急到四國高松，吃烏冬面去，往南，可以從大阪南下，乘坐黑潮號的特急一直到和歌山，白浜，紀伊勝浦和新宮，尤其到了新宮，下車換乘南紀號列車，北上名古屋，不過那就是JR東海旅客鐵道的了，這個券不能用。往北，能到京都福知山一線直接到鳥羽，另外滋賀縣也能去，琵琶湖就在滋賀縣。
要說缺點，不能兌換制定席。這是最大的確定，不過也無所謂，自由席也不少，而且車次也很多。
這個如果僅僅在關西地區(qū)，還是很有性價比的，價格也便宜的多。
南到和歌山，北到滋賀縣，西就到姬路附近。
價格也確實便宜，但是所用范圍窄了點，尤其是只能到姬路，岡山都去不了。
其實個人感覺，這個比關西地區(qū)周游券性價比更高，為什么?因為直接到岡山了，而且也能去鳥取，鳥取也是山陰地區(qū)的一部分，還有巨大的海邊沙灘，不錯的來說。此券也能去四國高松，重點是，關西周游券有的，它都有，而且也能去和歌山縣紀伊半島最南端的新宮，與JR東海鏈接。
價格嘛，也不過9000日元，沒比關西4日券貴多少，所以我更推薦買這個，貴了200左右，去的地方更多了，但是這個到岡山去，不能坐希望號新干線，只能普通的像回聲號之類的慢車新干線。
額外福利，能夠免費坐和歌山電鐵從和歌山到貴志站，看二玉站長，日語年NITAMA，怎么聽都像罵人的話,現(xiàn)在貴志站的站長是二玉，小玉已經(jīng)西去，同為三色貓的二玉接替了站長。
這也是我比較喜歡的一張了，為什么呢?價格太便宜，大概330元人民幣左右。五天，可以乘坐近鐵列車周游在近畿地區(qū)和伊勢志摩及名古屋。近鐵是日本最大的民營鐵路公司，第二是東武鐵道。
為什么說近鐵呢，這張卡的福利比較多，除了近鐵列車外，還包括了伊勢志摩的公交觀光巴士，這一塊也能省下幾百日元，尤其是你去伊勢神宮參觀，從外宮到內(nèi)宮，必須要坐公交車。
同事奈良的巴士也包含，從近鐵奈良站一直到奈良公園的，這塊省錢不少的。近鐵PASS跟JR的不太一樣，是磁卡型的，進站閘機塞進去，過關別忘取卡，出站還要用的，新卡使用的時候，第一次會打上使用時期，五日止。
但是近鐵的特急，需要額外買特急券，這個需要人工窗口購買，也算是方便。比如從大阪難波到伊勢志摩的終點賢島，大阪難波到名古屋，名古屋到賢島，都是特急列車，需要買特急券，但是你要是省錢也沒問題.
可以倒車坐普通車，反正一張PASS隨便坐。就是費點時間，比如，從大阪難波到名古屋站，特急列車兩小時，你要是不買特急券，可以選擇倒車，那就要3小時半左右，其實如果從名古屋到大阪，還是用這個劃算的多，基本就是新干線的半價，而且含了特急券，我指的是單獨買票，用PASS的話，只需要一張?zhí)丶比I座就好，就是制定席啦。
這個PASS還有普通版，200多塊，只是少了公交車票的那部分。關于使用公交車，從奈良公交車后門上車，不要領整理券，下車時候給司機出示近鐵pass
plus版正反面，尤其是后面的有效日期，這個是第一次坐近鐵放進閘口自動打印的，這個一定要注意。
近鐵PASS的PLUS版，對了這個能從大阪難波到京都，京都站跟JR京都站在一起，從難波直達奈良，而且難波站有個好處，跟阪神的電車聯(lián)通，可以直達神戶三宮，實際上我覺得這個如果僅僅去京都奈良的話，這個比關西券用處能大點，我感覺坐JR去奈良相對于這個不如近鐵方便。
另外注明一下近鐵的只能坐到大阪難波，如果要去神戶三宮，需要出戰(zhàn)重新打ICOCA進來坐到三宮的車，這張PASS不能到三宮，主要是出不了三宮站。
近鐵好像還有一天大阪南線能到吉野山。
近鐵特急列車的特急券，三重縣鳥羽到大阪難波的，對應JR的就是指定席。
名古屋到鳥羽的特急券，實際列車是到賢島的
售票價格，這個不需要兌換，直接國內(nèi)買，給你寄來磁卡。
這個券的優(yōu)勢我先說說，京都和大阪梅田附近暢通無阻，去京都的景點幾條幾條，包括
清水寺啥的,重點是包括了大阪市營地鐵和部分公交線路，這點還是很不錯，可以結合其他PASS使用，因為JR的電車是到京都站的，離著清水寺啥的還是有一段距離，結合JR
PASS搭配使用很不錯，尤其是對于住在大阪北部梅田的游客。如果住在南部大阪難波日本橋，建議這張卡結合近鐵PASS使用。京阪電車的周游券實際上有四種，不含地鐵的1/2日券，京都一日券和這種含大阪市營地鐵的一日全，我只挑了最實用的來講。
ICOCA就不用說了吧，交通儲值卡，JR西日本發(fā)行的，與JR東日本的SUICA對應，基本上能做到全國大范圍使用，也可以用在便利店支付使用，包括在廣島的廣島電鐵市內(nèi)有軌電車也可以用.
因為之前看到有攻略說廣島電鐵有軌電車不能使用，但是這次我特意去廣島驗證了，可以用，跟公交車一樣，后門刷卡，。前門下車再說卡，這個作為pass的補充是必須的，起碼我個人認為，畢竟去便利店買東西也不用找零了。
手頭的ICOCA被媳婦放起來了，我就臨時找張現(xiàn)成的照片吧，立面好像還有接近一萬日元沒花。
公交儲值卡，但是可以當電子貨幣存儲卡
只要有標識的地方，就可以消費，不僅僅是坐JR西日本的電車，包括7-11，lawson,family
mart,sunkus等便利店都能使用，我驗證過，我在九州福岡空港的機場商店都能刷這個買東西，我指的商店是指過了海關的候機區(qū)，是不是所有的免稅店都能用我就不清楚了。
二、日本旅游哪條線路最好
1、別的我也不太清楚，就跟你說說馬上就要到楓葉季了，自由行刻字走這個線路。
2、從每年的9月下旬開始，日本北海道開始，楓葉開始一路南下，知道最南端的九州，人們開始追逐，欣賞楓葉，日本稱之為楓葉狩，日本的楓葉狩在世界上都是很有名的。
3、京都最有名的紅葉觀賞點就是清水寺。歷年紅葉狩的日期，基本上前后差距不會很大。北海道的紅葉最早出現(xiàn)，通常由10月開始，山峰湖景會有許多不同的景點。就在這個時間去賞楓葉是最好的，現(xiàn)在問我覺得你可能要準備去旅游，時間剛好。
4、在介紹一下層云峽，那里有很多很多，巨大的石壁，層云峽是北海道上川町大雪山國立公園非常有名的一個峽谷，中間會經(jīng)過是石狩川，兩岸長二十幾公里的懸崖峭壁連綿不絕，當中被譽為最能表現(xiàn)出，景觀最美日本，風景這地方。每年10月初開始出現(xiàn)紅色楓葉，10月中就是最佳觀賞季節(jié)了。巨大的巖石峭壁亦是熱門攝影景點之一。去那里的最佳時期：10月上旬，地址是北海道上川町大雪山國立公園層云峽溫泉，給你一條線路：在上川站坐車半個小時鐘就能到層云峽溫泉，再從層云峽溫泉乘車到銀泉臺大概需要半個小時。
5、還有就是大雪山，日本最早出現(xiàn)風葉的大雪山紅葉，全日本最早可欣賞到紅葉的地方在哪里？就是北海道的大雪山啊！每年9月中山頭便開始染紅了，所以9月起分前往大雪山的游客特別多。大雪山之中，赤岳與銀泉臺是非常知名的，賞楓葉的旅游景點，如果有早雪的話，可看到紅葉披上雪景呢，但是現(xiàn)在已經(jīng)過了時間了，就不建議你去了。
6、就這幾個地方我覺得自由行都是比較經(jīng)濟實惠的，而且這個時間剛剛好，希望有個愉快的國慶假期。
7、就這幾個地方我覺得自由行都是比較經(jīng)濟實惠的，而且這個時間剛剛好，希望有個愉快的國慶假期。
三、日本自由行指南日本景點賣門票嗎
日本是一個極具東方文化魅力的國家，與中華文明有著千絲萬縷的聯(lián)系。這是一個有著戲劇性發(fā)展經(jīng)歷的國家?，F(xiàn)在日本已經(jīng)成為一個受歡迎的度假勝地。下面給你一個詳細的自由行攻略。
先說JR西日本客運鐵路，負責這一帶。JR西日本旅客鐵路是1987年日本舊國營鐵路公司的獨立子公司。其他還有JR東日本客運鐵路、JR中央日本鐵路公司、JR九州客運鐵路、JR四國鐵路公司、JR北海道客運鐵路、JR貨運鐵路。
其中，JR西日本客運鐵路負責九州博多站至北陸的區(qū)域，包括博多至小倉。JR西日本客運鐵路負責新干線，地方進線是原鐵路，屬于JR九州客運鐵路。過了關門海峽海底隧道，JR西日本客運鐵路全部負責。
先從遠及近說起。這也是我這次的選擇，楊珊和殷珊地區(qū)的鐵路旅游通行證。
此旅行票由JR西日本旅客鐵道發(fā)行。它從九州福岡的博多站到關西的馮靜恩有相當大的跨度。從這張圖來看，除了京都到鳥取縣的進站線上的普通列車和特快列車之外，范圍基本覆蓋了整個本州西部。
此券七天內(nèi)有效，七天內(nèi)可以在博多站到關西地區(qū)不限次數(shù)步行，除了上述京都到鳥取的既有線路不能使用。東南最遠的地方是到和歌山，不可能到南白浜。
為什么說我覺得這個優(yōu)惠券超劃算？一個是博多，盡可能到達九州的樞紐站，另一個也包括殷珊地區(qū)游客很少去的地方，可以到達四個國家的高松。
這還不是重點。重點是能乘坐其他新干線野上列車和瑞穗列車，也就是希望和瑞穗列車，這是全日本通票和關西通票沒有的。
我沒上過瑞穗。我去過幾次霍普鎮(zhèn)。希望是JR西日本客運鐵路最新N700系列新干線列車。它以300KM/h的速度運行，由電腦控制的傾斜車身擺動1度。
有人會說，你拿N700的希望沒關系。反正新干線班次多，可以坐Echo。但是這里要說明一下，Echo和Hope的運行時間相差太大。
比如從新神戶到廣島，希望運行68-73分鐘。
如果是兒玉回聲，時差會更多。如果可以，為什么不能帶走希望？但是關西地區(qū)，包括廣島廣域票都不能坐，只能坐慢車。
另一個好處是，楊珊殷珊旅游通票可以換六個座位乘坐新干線，包括NOZOMI和MIZIHO，而且不需要花錢。例如，從新大阪到九州博多，座位的總票價是15，130日元。
不做座位是14480日元。查了一下幾百日元，既然都可以用，為什么不可以？話也是肉。
如果想去殷珊地區(qū)，可以在岡山乘坐岡山-出云雅庫莫特快列車，這是舊國鐵時代為數(shù)不多的電力機車，現(xiàn)在似乎是唯一一條還在用381系電力動車組運營的線路。大阪府的JR環(huán)線也可以。如果從關西機場出發(fā)，可以直接乘坐春香去京都，但僅限非指定座位。
一個有通票的成年人可以帶兩個1-5歲的小孩，但是坐在需要相應座位的預留座位時，需要買兒童通票，成人半價。
6-11歲兒童必須買兒童票，12歲以上成人必須買票。買的時候票價是19000日元，因為JR代理是通過國內(nèi)系統(tǒng)預約的，可能幾十元多一點，花了1130元，基本上是一樣的價格?，F(xiàn)在匯率上升，價格可能會漲，但都是空話。
再延伸一點，這種楊珊殷珊鐵路通票還有另一種變體，面積更廣，那就是JR九州旅客鐵路和JR西日本旅客鐵路聯(lián)合發(fā)行的楊珊殷珊北九州鐵路通票。增加了北九州地區(qū)，也可以換座位，但是時間沒變，還是7天。個人覺得性價比不是很高，價格好像在1400人民幣左右。但這是一個不同的選擇。
當前位置這張優(yōu)惠券比楊珊殷珊便宜，但是有效期只有五天。這個方向與楊珊殷珊的不同，主要是四個國家的方向。楊珊新干線的希望號也可以，但是不能免費換座位。你只能坐免費座位。上去找個座位坐下。要說這張票的特色，包括四個國家的一半，你可以去高松和愛媛松山這樣的地方。比較有特色的是，這張票可以免費乘坐松山和廣島之間的擺渡輪船。也節(jié)省時間，尤其是可以直接坐武岡的話。喜歡軍史的人有福了。不過這個券的范圍還是太小了，所以恭喜那些不能去的地方，也就是京都。
問問四國這種農(nóng)村是什么意思。說真的，我問過日本人，他們直接說那種農(nóng)村沒什么可去的。好像除了東京大阪名古屋，其余都是農(nóng)村。聽起來像個魔人。
這是個笑話。其實在松山，愛媛，還有其他的，有道之后還有溫泉。就是這樣。
最后一集是在永尾完治的家鄉(xiāng)拍攝的，也是最后兩人分手的車站?？粗鴦e人的照片，車站基本上沒什么變化，一個寫著當時拍攝的牌子成了很多青年男女的朝圣地。
日本東京景點自由行線路(日本自由行交通指南攻略)" title="日本東京景點自由行線路(日本自由行交通指南攻略)" >
好了，我們來談談價格?，F(xiàn)在這個券國內(nèi)17000日元，大概有1000年的歷史了。但是，我總覺得性價比差不多。
2、日本瀨戶內(nèi)區(qū)域鐵路5日周游兌換券
我覺得這個券比較劃算，800人民幣左右。如果是以大阪和神戶為基地，這個優(yōu)惠券是最合適的。雖然要五天，但是你可以帶著希望號去廣島，最遠可以到巖國。我記得有個經(jīng)典的橋叫巖國，就不用說宮島了。從廣島站坐電車到巖國，四國也可以從岡山坐海洋客輪到四國。吃烏冬面，往南走，可以從大阪往南走，坐黑潮快車一路到和歌山，百邦，地震鋪，新宮，特別是到了新宮，下車換乘南麂列車，往北到名古屋，不過那是JR中央日本鐵路公司的。這張優(yōu)惠券不能使用。向北可以直接去京都福地山線的鳥羽，也可以去琵琶湖所在的滋賀縣。
要說缺點，是不能換座位的。這是最大的確定性，不過沒關系。有許多免費座位和許多火車。
如果這只是在關西，還是很劃算的，便宜很多。
南部的和歌山，北部的滋賀縣，西部的陸機。
確實很便宜，但是使用范圍有點窄，尤其是只能去陸機，不能去岡山的時候。
其實個人覺得這張比關西旅行通票劃算。為什么？因為可以直接去岡山，也可以去鳥取。鳥取也是殷珊地區(qū)的一部分，在海邊有一個巨大的海灘。還不錯。這張優(yōu)惠券也可以去高松，四國。重點是有全關西旅游券，還可以去和歌山縣木易半島最南端的新宮，和JR東海聯(lián)動。
嗯，價格只要9000日元，比關西4日券貴不了多少，所以推薦這個。大概貴200左右，去的地方也比較多。但是這一條不能坐希望新干線去岡山，只能坐Echo之類的普通慢車新干線。
額外福利：可以免費乘坐和歌山至貴志站的和歌山電鐵?？吹蕉Z的站長，日語的NITAMA，聽起來像罵人。現(xiàn)在二玉是貴志站的站長，小玉去了西部，同樣來自三色貓的二玉接任了站長。
當前位置這也是我最喜歡的一個。為什么？價格太便宜了，330元人民幣左右。五天里，你可以坐火車環(huán)游馮靜恩地區(qū)、伊勢志和名古屋。鐵進是日本最大的私營鐵路公司，其次是吳棟鐵路公司。
你為什么說金軌？這張卡有更多的好處。除了京鐵列車，還包括伊勢志的巴士觀光巴士，也能省幾百日元，尤其是去伊勢神宮的話，要從外宮坐巴士去內(nèi)宮。
我同事奈良的公交也包括，從鐵路附近的奈良站到奈良公園，很省錢。近鐵關和JR的不一樣。它是磁卡類型的。當你進入車站大門的時候，不要忘記拿起卡片。當你離開車站的時候，你仍然需要使用它。當你使用新卡的時候，第一次會標注使用期限，五天。
但是近鐵很急，需要額外購買快遞券，需要人工窗口購買，方便。比如大阪浪波到伊勢志的目的地縣島，大阪浪波到名古屋，名古屋到縣島都有特快列車。需要買快車票，但是可以省錢。
可以倒車坐普通車。不管怎樣，你可以不去。只是需要一點時間，比如從大阪到名古屋站的特快列車需要兩個小時。如果沒有買快車票，可以選擇反向，大概需要三個半小時。其實從名古屋去大阪的話，劃算多了。基本上是新干線的一半價格，還包括一張快車票。我的意思是分開買票。如果使用通票，只需要一張快車票就可以買到座位，也就是讓座。
還有一個普通版的這個通行證，200多塊錢，除了少了公交車票的部分。關于公交車的使用，從奈良公交后門上車，不要領分揀券。下車的時候給司機看一下passplus版近鐵的正反面，特別是背面的有效期。這是第一次你拿著近軌，把它放進閘機自動打印。這個你一定要注意。
NearRailPASS的加版，對了，這個可以從大阪到京都，京都站跟JR京都站，從奈良直達奈良。而且還有一個困難鐵路站的優(yōu)勢，和阪神的電車銜接，可以直達神戶三宮。其實我覺得這個如果只去京都奈良的話，比關西券更有用。感覺坐JR去奈良不如這個方便。
另外請注意，如果想去神戶三宮，需要再打一次，上ICOCA的車才能到三宮。這個關口到不了米米亞，主要是出不了米米亞站。
大阪南線好像還有一天就可以到達吉野山了。
近快車的特別快車票，三重縣到大阪的那張，是JR對應的指定座位。
去名古屋鳥羽的快車票，實際是去仙道的火車。
門票價格，這個不需要兌換，在國內(nèi)可以直接買，還會送你一張磁卡。
我先說說這個代金券的優(yōu)點。京都和大阪的梅田附近都有明確的道路。去京都有幾個景點，包括清水寺，重點是大阪地鐵和一些公交線路。這個還是很好的，可以和其他通票結合使用，因為JR的電車去京都站，離清水寺還有一段距離。配合JRPASS使用非常好，尤其是對于住在大阪北部的美天來說。如果你住在華南大阪的Nawabo日本橋，建議此卡與附近鐵路通票結合使用。實際上大阪有軌電車的旅行票有四種，包括地鐵1/2日票、京都一日票和這種與大阪地鐵的一日通票。我只選擇了最實用的。
6、KINTETSURAILPASSplus(近鐵鐵路通票PLUS版)
ICOCA就不用說了，交通儲值卡，由JR西日本發(fā)行，對應JR東日本的SUICA，基本上可以在很廣的國家使用，也可以在便利店使用，包括廣島縣廣島電鐵城的電車。
因為之前看到導游說廣島電鐵電車不能用，但是這次去廣島驗證可以用。和公交車一樣，我在后門刷卡。下了前門再說卡的事吧。這個作為pass的補充是很有必要的。至少，我個人認為，畢竟去便利店買東西是不需要找零的。
我媳婦已經(jīng)把ICOCA拿在手里了，我就暫時找一張現(xiàn)成的照片。門面上好像還剩下近一萬日元。
只要有標志，就可以用。不僅JR西日本電車可以使用，7-11、lawson、familymart、sunkus等便利店也可以使用。我已經(jīng)驗證了我可以在九州福岡機場的機場商店使用這個。我指的是已經(jīng)過了海關等候區(qū)的商店。是不是所有免稅店都能用，我也不清楚。
