摘要：
本文目錄澳門航空股份有限公司的歷史沿革澳門航空客服電話回顧那些年港澳臺歇業(yè)的航空公司澳門航空股份有限公司的介紹澳門航空公司退票規(guī)則... 本文目錄
一、澳門航空股份有限公司的歷史沿革
澳門航空成立于1994年9月13日。1995年11月9日投入商務(wù)飛行。
自從開航之時，澳門航空一直在海峽兩岸運送旅客的過程中扮演了至關(guān)重要的角色。自1995年首航之日，澳門航空為溝通海峽兩岸提供了其特殊產(chǎn)品：一機到底的空中服務(wù)，來自海峽兩岸的轉(zhuǎn)機旅客只需要在澳門國際機場停留30分鐘左右，辦理簡單換機手續(xù)，即可飛往目的地。
2005年7月澳門歷史城區(qū)列入世界遺產(chǎn)名錄，澳門航空承載著越來越多的游客從海峽兩岸和東南亞、東北亞地區(qū)到澳門旅游觀光。
2005年2月1日，澳門航空啟動了全新的常旅客計劃“澳尊會”?！鞍淖饡背Ｂ每陀媱澥莵喼薜貐^(qū)最優(yōu)惠的里程酬賓計劃之一。
澳門航空因管理不善，2008年年中遇上了財政問題。2009年12月4日，國航宣布注資1.59億元，使國航在澳航持股比例增至80.8625%。
二、澳門航空客服電話
1、澳門航空客服電話為：400-802-8888。
2、澳門航空，是中國澳門地區(qū)第一家以國際民航業(yè)務(wù)為主的航空公司。澳門航空成立于2001年，并于2002年9月15日正式投入服務(wù)，主要經(jīng)營中國澳門與世界各地的航空客運。澳門航空致力于為乘客提供舒適、安全、快捷、準時的服務(wù)，同時致力于推動澳門成為旅游休閑中心。
3、如果乘客在乘坐澳門航空的過程中遇到任何問題或困難，可以隨時聯(lián)系澳門航空客服，澳門航空客服會竭誠為乘客提供幫助和解答。在客服熱線：400-802-8888的支持下，乘客可以及時解決問題，保障行程的順利進行。此外，澳門航空還提供在線客服，可以通過官方網(wǎng)站上的聯(lián)系客服功能隨時與客服取得聯(lián)系?？傊?，澳門航空一直致力于為乘客提供高質(zhì)量、專業(yè)的服務(wù)。
4、作為中國澳門地區(qū)唯一的國際航空公司，澳門航空不僅承擔(dān)著推動當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展的重任，還承載著更多的責(zé)任和使命。通過不斷提升服務(wù)質(zhì)量和安全水平，澳門航空努力成為國際民航業(yè)的典范，為推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和促進文化交流做出更大的貢獻。
三、回顧那些年港澳臺歇業(yè)的航空公司
1911年2月22日，“中國航空之父”馮如率領(lǐng)廣東飛行器公司的技術(shù)人員，帶著兩架飛機連同制造飛機的器材設(shè)備乘船離開舊金山回國，其后于3月22日抵達香港。與此同時，一名比利時飛行家查爾斯‧溫德邦帶著三架費文雙翼機抵達香港，并于3月18日在沙田的淺灘上成功飛行，揭開了香港動力飛行發(fā)展的序幕。
香港的航空運輸發(fā)展的早期啟蒙階段
早在第一次世界大戰(zhàn)末期,何啟,區(qū)德,曹善允等組成啟德投資公司,計劃在九龍城寨外的九龍灣北岸,進行大規(guī)模填海。后來由于該公司不幸倒閉，這塊填海土地因而空置。到1924年,新填地120英畝一部建成新住宅區(qū),政府接收了其余大部份，認為該地塊適宜建設(shè)機場,撥款建設(shè)?？哲姍C場。機場建成后以何啟爵士和區(qū)德先生的名字命名為“啟德機場”。1925年新年元旦，該機場開展了首次有記錄的航空飛行活動。
1936年3月24日，帝國航空公司開辟了由吉隆坡到香港啟德機場的第一個商業(yè)航班，極大的鼓舞了航空公司在香港開辟更多的商業(yè)航線。同年11月5日，中國航空公司的“福建號”水上飛機載著旅客和郵包，從上海龍華機場起飛順利抵達香港九龍啟德機場，開啟了首次滬港直航。同時，泛美航空公司的“飛剪號”飛機從洛杉磯出發(fā)，經(jīng)檀香山、關(guān)島、馬尼拉至香港，開辟了香港的跨太平洋航線。至此，香港的民航時代正式拉開帷幕。
1941年，日軍侵占香港，把啟德機場發(fā)展成為一個有兩條交叉跑道的軍用機場。二戰(zhàn)期間，盟國戰(zhàn)機多次轟炸香港，機場損毀嚴重。戰(zhàn)后英國接管了香港，對機場進行了擴建。1946年5月1日，民航處正式成立，專責(zé)香港的空中交通管理及監(jiān)管香港民航業(yè)。
國際航運中心的爆發(fā)增長與高度繁榮
二戰(zhàn)以后，隨著全球經(jīng)濟的休養(yǎng)與復(fù)蘇，香港的民航運輸業(yè)也邁入了高速增長的階段。1946年9月24日，兩位以在喜馬拉雅山脈上空飛行“駝峰”航線而聞名的前空軍飛行員——美國籍的Roy C Farrell和澳大利亞籍的 Sydney H de Kantzow打算從澳大利亞將急需的貨物運到戰(zhàn)后的中國，由此誕生了香港第一家提供民航服務(wù)的航空公司——國泰航空有限公司。
1947年，泛美航空公司的環(huán)球航線取道香港，香港已成為空運中心。1949年，澳洲海外航空公司更開辟了來往香港、悉尼，途經(jīng)達爾文及拉布恩的定期航班，還有英國海外航空公司每周來往香港及倫敦，途經(jīng)羅馬、開羅、巴士拉?？ɡ?、加爾各答及曼谷的班機。
香港航空原為一家在1940年代至50年代以香港為基地的航空公司，是香港第二家提供民航服務(wù)的航空公司。
投資方背景：香港航空的主要股東是英國海外航空和怡和洋行，經(jīng)營期間兩家公司的股權(quán)比例曾大幅度變動，因此兩家公司均曾主導(dǎo)港航的營運。
運營機型：道格拉斯DC-3和維克斯子爵式
開飛航線：當(dāng)時中國實施天空開放政策，容許兩地的其中兩間航空公司飛行中港航線。因此，英國海外航空遂透過港航經(jīng)營往返大陸的航線。
經(jīng)營情況：四十年代末是港航的全盛時期。當(dāng)時大批內(nèi)地富裕難民為逃避戰(zhàn)亂而來港，令港航經(jīng)營的多條往返中國大陸的航線皆十分繁忙——當(dāng)時單是來往廣州的航線，一天便有4班以上。但中華人民共和國成立后跟香港斷航，令港航失去多條主要航線。繼后，由于韓戰(zhàn)的理由，朝鮮半島航線也因安全理由而斷航，經(jīng)營變得更見困難。后來，港航的航線更只剩下日本和臺灣航線。隨著經(jīng)營惡化，英國海外航空將大部分股權(quán)讓給怡和洋行。
1954年，英國海外航空再次入主港航，并購置兩部全新的維克斯子爵式客機，銳意革新。港航增開漢城、東京航線及重開馬尼拉航線，但仍然未能擺脫虧損。1958年，太古洋行旗下的國泰航空全面收購香港航空并入，1959年原牌照繳交。
1940年代澳門航空運輸有限公司租用的一輛水陸兩用飛機“澳門小姐”來往香港及澳門兩地，航程僅需20分鐘，是當(dāng)時來往兩地最快捷的交通工具。1948年7月16日，該航機原定下午6時飛抵香港啟德機場，但飛機突然失蹤。該航班被騎劫，失事墜毀，成為全球歷史上首宗商用客機劫機案。
投資方背景：1948年4月，澳門葡籍富豪佩德羅·羅保與華人富豪梁昌合資興辦澳門航空運輸有限公司，于香港注冊。羅保任董事長，梁昌任經(jīng)理，同年4月4日正式開幕，并由澳督柯維納主持航機“澳門小姐”號的命名禮，4月9日正式通航。
運營機型：PBY型的雙引擎螺旋槳機水陸兩用飛機
開飛航線：香港---澳門，初航時，每周開航4天，其中周末、周日來回各開3班，周一及周五則每日來回一班。
經(jīng)營情況：“澳門小姐”全機共設(shè)30個座位，備有當(dāng)年仍屬尖端產(chǎn)品的無線電通訊，以便與機場通話。乘客多是富豪及有名望人士。劫機案發(fā)生，澳門航空運輸公司只經(jīng)營了1年零8個月便宣告結(jié)束，港澳飛行航線再次中斷，直至1960年代初，澳航引進新式的水上飛機再度營運，可是1963年啟航的水翼船服務(wù)讓澳航再度因競爭力不足而再度停辦。
甘泉香港航空有限公司是香港一家長途航空公司，并以低價機票作招徠，經(jīng)營模式與廉價航空公司相似。該公司于2005年2月成立，2006年10月26日首航，并已經(jīng)于2008年4月9日自動清盤、結(jié)業(yè)。甘泉航空以香港國際機場為基地。排除已經(jīng)結(jié)束經(jīng)營的舊香港航空，甘泉航空是香港第五所提供民航服務(wù)的航空公司。
投資方背景：甘泉香港航投入資金為1億美元，公司創(chuàng)立人為李卓民牧師及李黃慧恂師母，首席首席執(zhí)行官為苗禮士。苗禮士是港龍航空的創(chuàng)辦人之一，也是港龍首位首席執(zhí)行官。
運營機型：最多擁有5架波音747-400客機
開飛航線：香港-倫敦、香港-溫哥華
經(jīng)營情況：2006年10月25日，甘泉航空首航倫敦，但因俄羅斯突然取消甘泉航空的當(dāng)?shù)仡I(lǐng)空進入許可權(quán)，10月25日由香港前往倫敦格域的甘泉航空700號航班被迫取消，改為10月26日下午1時起飛，公司共向200多名乘客作出賠償。
2008年4月9日下午，2點甘泉航空在位于東涌東薈城的總部召開記者會，甘泉航空首席首席執(zhí)行官苗禮士證實該消息，宣布早上已向香港法院申請委任臨時清盤人，法院委任畢馬威的杜艾迪及侯柏特為甘泉航空的臨時清盤人。2008年4月18日，臨時清盤人宣布由于沒有投資者接洽，導(dǎo)致營運資金缺乏，當(dāng)日解雇大約700名員工，會聘請其中少部分員工協(xié)助清盤工作，甘泉香港航空正式倒閉。
港龍航空有限公司是香港第二大航空公司，以香港國際機場作為樞紐。港龍航空每星期提供約四百班航班，客運航點包括亞洲各地，以中國大陸為主要市場；貨運路線則更涵蓋歐洲、中東及北美地區(qū)。
投資方背景：1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構(gòu)華潤、招商局等組成的“港澳國際投資有限公司”成立，希望創(chuàng)辦一家有中資背景的本地化航空公司，與當(dāng)?shù)亻L期處于壟斷地位的英資公司香港國泰航空有限公司競爭。
運營機型：1985年港龍首航時，只擁有一架波音737-200客機。1993年3月，港龍機隊加入了空中客車的A320，而A330則于1995年7月加入。目前國泰港龍的空中客車機隊包含10架A320、7架A321及15架A330三種型號飛機。
開飛航線：1986年開辦來往泰國普吉的航線，并增加往返中國內(nèi)地六個城市的包機服務(wù)，1990年代，由于當(dāng)時只有港龍?zhí)峁┡_灣經(jīng)香港轉(zhuǎn)至中國內(nèi)地的兩岸航機服務(wù)，因此主要發(fā)展其內(nèi)地航線業(yè)務(wù)。
經(jīng)營情況：1985年11月，時任港英政府財政司的彭勵治，宣布新的航空政策，規(guī)定一條航線只能由一家航空公司經(jīng)營，先獲發(fā)牌經(jīng)營的航空公司可獲獨家經(jīng)營的資格。由于高利潤、高客量的航線，包括香港－北京、香港－上海、香港－倫敦等航線已經(jīng)由英資的國泰航空營運，港龍只能經(jīng)營往來泰國、中國除北京、上海以外其他城市等利潤較低、客量較少，而由擁有廣體客機的國泰航空營運的話效率不高的航線。1989年底，港龍航空的虧損累計已達23億港元，大股東漸感無力支撐，逐萌退意，國泰航空眼看時機已到，便開始了收購部署。
1990年1月，國泰航空和太古集團從曹氏收購了港龍航空的35%，成為其股東。2006年6月9日，國泰航空發(fā)表聲明，指有關(guān)在收購港龍航空一事上已與其它相關(guān)公司達成協(xié)議。國泰航空將以82億2千萬港元及發(fā)行新股，向港龍航空其它股東全面收購港龍。另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權(quán)，由10%增至20%。另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權(quán)，使國航與國泰形成互控關(guān)系。同年9月28日，港龍航空正式成為國泰航空全資附屬公司，并宣布裁減191名員工。
2020年10月21日，為了應(yīng)對新冠肺炎流行對航空業(yè)所造成的持續(xù)影響，國泰航空宣布企業(yè)重組計劃。集團旗下全資附屬區(qū)域航空公司國泰港龍航空將即時停止?fàn)I運。國泰航空集團擬尋求監(jiān)管機構(gòu)批準，由國泰航空及旗下全資附屬公司香港快運航空營運國泰港龍航空的大部分航線。
捷星香港航空成立于2012年并由中國東方航空及澳洲航空合資經(jīng)營。其后于2013年6月6日，由何超瓊管理投資的信德集團宣布以逾五億港元入股捷星香港，入股后與東航及澳航各持占三成三均等股權(quán)。2013年8月,在捷星香港航空的空運牌照申請刊憲后，遭到香港所有民航業(yè)者－國泰航空及香港航空提出的反對。
2015年1月，空運牌照局就捷星香港的申請舉行有關(guān)以港為主要營業(yè)地的公開研訊。2015年6月25日，香港空運牌照局拒絕捷星香港的牌照申請，理由是捷星香港是澳洲特許經(jīng)營航空公司，被認為不符合《基本法》第134條有關(guān)以香港為主要營業(yè)地的要求。2015年8月20日，母公司之一的澳洲航空于年報中表明，今后不會再向捷星香港作出投資。
提到澳門的航空業(yè)，有必要回顧下澳門機場的歷史，澳門機場是全球第二個、中國第一個完全由填海造陸建成的機場。1989年，澳門國際機場專營股份有限公司成立，注冊資本為澳門元40億。澳門國際機場正式開工，由中國港灣建設(shè)總公司負責(zé)建設(shè)。澳門國際機場采用人工填海方式興建，機場不大，只擁有一個航站樓5.9萬平方米，以及一條長3300多米的飛機跑道，但是，建造的難度不小，不到六年，填海3400萬立方米。1995年12月8日，澳門國際機場正式運營。
濠亞航空是一間以澳門為基地的廉價航空公司，由澳門航空、信德集團和中航興業(yè)合組而成，初期投資3000萬美元，提供單一客艙。2006年5月由澳門航空獲批核“分專營權(quán)”，當(dāng)中包括11條中國內(nèi)地及11條亞洲地區(qū)航線。澳門民航局已批準濠亞航空的“空運營運許可”。當(dāng)局指成立濠亞航空主要目的并非與現(xiàn)有的航空公司搶奪市場，期望通過新航線的開通，為澳門帶來更多元化和不同市場的客源，擴大市場的覆蓋面。濠亞航空擬定2007年12月向Aircastle有限公司租借并引進備配CFM-56引擎的A320客機，2008年再引進多四架客機，而另一架會由澳門航空營運，以滿足本地區(qū)的旅游業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的需要。機隊選用與澳航相同的空中客車機型，并且會與澳航共用現(xiàn)有的維修隊伍，以減低航空公司營運成本。根據(jù)2011年1月19日出版的澳門特別行政區(qū)公報第3期第二組，顯示濠亞已解散及因完成清算而消滅。
非凡航空是一家曾以澳門為基地且已被停牌的廉價航空公司。前身為澳門鷹揚航空服務(wù)有限公司轄下的“WOW!Macau”，及后于2005年12月9日改名為“Viva Macau”。2006年5月，非凡航空公司與澳門航空之間的分專營權(quán)達成共識并獲通過，于2006年的12月16日啟航。此外，非凡航空正與澳門航空公司協(xié)商，以提供代碼共享航班服務(wù)，擴展大中華地區(qū)乘客量。
投資方背景：澳門特區(qū)政府通過工商業(yè)發(fā)展基金，一共向非凡航空貸款近2億元澳門幣。澳門政府表示支持以澳門為基地的航空公司運作。
運營機型：非凡航空曾以租賃形式擁有以下機種：1架B767-200ER，注冊號B-MAV；1架B767-300，注冊號B-MAW；1架B767-300ER，注冊號B-MAY
開飛航線：澳門-雅加達、澳門-胡志明市、澳門-河內(nèi)、澳門-悉尼、澳門-墨爾本、澳門-東京、澳門-沖繩、澳門-札幌
經(jīng)營情況：2009年，有非凡公司內(nèi)部知情人士向澳門立法會議員區(qū)錦新透露公司行政混亂且經(jīng)營不善，公司內(nèi)部一百多名員工當(dāng)中不少人收受高薪但無所作為，且不斷接收政府?dāng)?shù)以千萬計的“資助”以維持公司運作。7月31日，區(qū)錦新就政府資助非凡航空的問題向行政當(dāng)局提出書面質(zhì)詢，當(dāng)局得知其資助非凡一事被公眾所知，便停止對非凡航空提供“資助”，而非凡航空在缺乏政府“資助”下即時面臨困境。2010年3月26日，非凡航空因未清付航機燃油費用，部分航班取消及延誤，導(dǎo)致超過300名乘客滯留澳門國際機場。
3月28日，澳門特區(qū)政府旅游危機處理辦公室、民航局及消費者委員會等相關(guān)部門舉行聯(lián)合記者會宣布，由于非凡航空由2010年3月26日起中斷服務(wù)后，一直不與澳門特區(qū)政府合作，不給予受影響乘客資料，導(dǎo)致疏導(dǎo)工作進度緩慢，因此要求澳門航空中止與非凡航空的航空合約，并得到澳門航空同意，由于非凡航空喪失作為公共航空運輸經(jīng)營實體的基本資格。2010年4月12日，非凡航空向澳門初級法院提出破產(chǎn)請求，其后法官于同年9月13日宣告其破產(chǎn)。
四、澳門航空股份有限公司的介紹
澳門航空（Air Macau）是一家以中華人民共和國澳門特別行政區(qū)為基地的航空公司，澳門航空成立于1994年9月13日，于1995年11月9日開始正式作商業(yè)飛行。澳門航空是基地位于澳門的地區(qū)性國際航空公司，提供到中國臺灣、中國大陸、歐洲、東南亞與東亞的航線。主要樞紐基地是澳門國際機場。澳門航空的股東分別為中國國際航空股份有限公司（51%)、葡萄牙航空（20%)、澳門旅游娛樂有限公司（14%）、長榮航空（5%）、澳門政府（5%）以及其他公眾投資者（5%），及后葡萄牙航空出售其所持有的20%股權(quán)。
五、澳門航空公司退票規(guī)則
澳門航空公司的退票規(guī)則如下：1.若旅客需要退票，請務(wù)必在航班起飛前提交申請并得到確認。如果已經(jīng)起飛，澳門航空公司將根據(jù)相關(guān)規(guī)定收取相應(yīng)的退票費用。2.在非自愿退票的情況下，如航班延誤、取消、機型變化等原因?qū)е侣每蜔o法乘坐原定航班，澳門航空公司將免除退票手續(xù)費，并退還已購票款項或安排改簽，具體以澳門航空公司的相關(guān)政策為準。3.自愿退票，根據(jù)所購票種不同，澳門航空公司將收取一定的退票手續(xù)費，并將購票款項退還給旅客。退票手續(xù)費是按照旅客原票價的10%收取或最低100元人民幣/澳門元不等。4.澳門航空公司全價和銜接機票在開票24小時內(nèi)申請退票的，可以免除退票手續(xù)費；機場電子客票自愿退票可享受98折優(yōu)惠，退票手續(xù)費最低不少于20元，最高不超過400元人民幣/澳門元。以上規(guī)則僅供參考，澳門航空公司具體退票規(guī)定以航空公司官網(wǎng)或客服中心公布的規(guī)則為準。
