摘要：
本文目錄回顧那些年港澳臺歇業(yè)的航空公司國內有哪些航空公司 2015年深港澳旅游指南深圳澳門旅游指南一、回顧那些年港澳臺歇業(yè)的航空公司... 本文目錄
一、回顧那些年港澳臺歇業(yè)的航空公司
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1911年2月22日，“中國航空之父”馮如率領廣東飛行器公司的技術人員，帶著兩架飛機連同制造飛機的器材設備乘船離開舊金山回國，其后于3月22日抵達香港。與此同時，一名比利時飛行家查爾斯‧溫德邦帶著三架費文雙翼機抵達香港，并于3月18日在沙田的淺灘上成功飛行，揭開了香港動力飛行發(fā)展的序幕。
香港的航空運輸發(fā)展的早期啟蒙階段
早在第一次世界大戰(zhàn)末期,何啟,區(qū)德,曹善允等組成啟德投資公司,計劃在九龍城寨外的九龍灣北岸,進行大規(guī)模填海。后來由于該公司不幸倒閉，這塊填海土地因而空置。到1924年,新填地120英畝一部建成新住宅區(qū),政府接收了其余大部份，認為該地塊適宜建設機場,撥款建設海空軍機場。機場建成后以何啟爵士和區(qū)德先生的名字命名為“啟德機場”。1925年新年元旦，該機場開展了首次有記錄的航空飛行活動。
1936年3月24日，帝國航空公司開辟了由吉隆坡到香港啟德機場的第一個商業(yè)航班，極大的鼓舞了航空公司在香港開辟更多的商業(yè)航線。同年11月5日，中國航空公司的“福建號”水上飛機載著旅客和郵包，從上海龍華機場起飛順利抵達香港九龍啟德機場，開啟了首次滬港直航。同時，泛美航空公司的“飛剪號”飛機從洛杉磯出發(fā)，經檀香山、關島、馬尼拉至香港，開辟了香港的跨太平洋航線。至此，香港的民航時代正式拉開帷幕。
1941年，日軍侵占香港，把啟德機場發(fā)展成為一個有兩條交叉跑道的軍用機場。二戰(zhàn)期間，盟國戰(zhàn)機多次轟炸香港，機場損毀嚴重。戰(zhàn)后英國接管了香港，對機場進行了擴建。1946年5月1日，民航處正式成立，專責香港的空中交通管理及監(jiān)管香港民航業(yè)。
國際航運中心的爆發(fā)增長與高度繁榮
二戰(zhàn)以后，隨著全球經濟的休養(yǎng)與復蘇，香港的民航運輸業(yè)也邁入了高速增長的階段。1946年9月24日，兩位以在喜馬拉雅山脈上空飛行“駝峰”航線而聞名的前空軍飛行員——美國籍的Roy C Farrell和澳大利亞籍的 Sydney H de Kantzow打算從澳大利亞將急需的貨物運到戰(zhàn)后的中國，由此誕生了香港第一家提供民航服務的航空公司——國泰航空有限公司。
1947年，泛美航空公司的環(huán)球航線取道香港，香港已成為空運中心。1949年，澳洲海外航空公司更開辟了來往香港、悉尼，途經達爾文及拉布恩的定期航班，還有英國海外航空公司每周來往香港及倫敦，途經羅馬、開羅、巴士拉。卡拉奇、加爾各答及曼谷的班機。
香港航空原為一家在1940年代至50年代以香港為基地的航空公司，是香港第二家提供民航服務的航空公司。
投資方背景：香港航空的主要股東是英國海外航空和怡和洋行，經營期間兩家公司的股權比例曾大幅度變動，因此兩家公司均曾主導港航的營運。
運營機型：道格拉斯DC-3和維克斯子爵式
開飛航線：當時中國實施天空開放政策，容許兩地的其中兩間航空公司飛行中港航線。因此，英國海外航空遂透過港航經營往返大陸的航線。
經營情況：四十年代末是港航的全盛時期。當時大批內地富裕難民為逃避戰(zhàn)亂而來港，令港航經營的多條往返中國大陸的航線皆十分繁忙——當時單是來往廣州的航線，一天便有4班以上。但中華人民共和國成立后跟香港斷航，令港航失去多條主要航線。繼后，由于韓戰(zhàn)的理由，朝鮮半島航線也因安全理由而斷航，經營變得更見困難。后來，港航的航線更只剩下日本和臺灣航線。隨著經營惡化，英國海外航空將大部分股權讓給怡和洋行。
1954年，英國海外航空再次入主港航，并購置兩部全新的維克斯子爵式客機，銳意革新。港航增開漢城、東京航線及重開馬尼拉航線，但仍然未能擺脫虧損。1958年，太古洋行旗下的國泰航空全面收購香港航空并入，1959年原牌照繳交。
1940年代澳門航空運輸有限公司租用的一輛水陸兩用飛機“澳門小姐”來往香港及澳門兩地，航程僅需20分鐘，是當時來往兩地最快捷的交通工具。1948年7月16日，該航機原定下午6時飛抵香港啟德機場，但飛機突然失蹤。該航班被騎劫，失事墜毀，成為全球歷史上首宗商用客機劫機案。
投資方背景：1948年4月，澳門葡籍富豪佩德羅·羅保與華人富豪梁昌合資興辦澳門航空運輸有限公司，于香港注冊。羅保任董事長，梁昌任經理，同年4月4日正式開幕，并由澳督柯維納主持航機“澳門小姐”號的命名禮，4月9日正式通航。
運營機型：PBY型的雙引擎螺旋槳機水陸兩用飛機
開飛航線：香港---澳門，初航時，每周開航4天，其中周末、周日來回各開3班，周一及周五則每日來回一班。
經營情況：“澳門小姐”全機共設30個座位，備有當年仍屬尖端產品的無線電通訊，以便與機場通話。乘客多是富豪及有名望人士。劫機案發(fā)生，澳門航空運輸公司只經營了1年零8個月便宣告結束，港澳飛行航線再次中斷，直至1960年代初，澳航引進新式的水上飛機再度營運，可是1963年啟航的水翼船服務讓澳航再度因競爭力不足而再度停辦。
甘泉香港航空有限公司是香港一家長途航空公司，并以低價機票作招徠，經營模式與廉價航空公司相似。該公司于2005年2月成立，2006年10月26日首航，并已經于2008年4月9日自動清盤、結業(yè)。甘泉航空以香港國際機場為基地。排除已經結束經營的舊香港航空，甘泉航空是香港第五所提供民航服務的航空公司。
投資方背景：甘泉香港航投入資金為1億美元，公司創(chuàng)立人為李卓民牧師及李黃慧恂師母，首席首席執(zhí)行官為苗禮士。苗禮士是港龍航空的創(chuàng)辦人之一，也是港龍首位首席執(zhí)行官。
運營機型：最多擁有5架波音747-400客機
開飛航線：香港-倫敦、香港-溫哥華
經營情況：2006年10月25日，甘泉航空首航倫敦，但因俄羅斯突然取消甘泉航空的當?shù)仡I空進入許可權，10月25日由香港前往倫敦格域的甘泉航空700號航班被迫取消，改為10月26日下午1時起飛，公司共向200多名乘客作出賠償。
2008年4月9日下午，2點甘泉航空在位于東涌東薈城的總部召開記者會，甘泉航空首席首席執(zhí)行官苗禮士證實該消息，宣布早上已向香港法院申請委任臨時清盤人，法院委任畢馬威的杜艾迪及侯柏特為甘泉航空的臨時清盤人。2008年4月18日，臨時清盤人宣布由于沒有投資者接洽，導致營運資金缺乏，當日解雇大約700名員工，會聘請其中少部分員工協(xié)助清盤工作，甘泉香港航空正式倒閉。
港龍航空有限公司是香港第二大航空公司，以香港國際機場作為樞紐。港龍航空每星期提供約四百班航班，客運航點包括亞洲各地，以中國大陸為主要市場；貨運路線則更涵蓋歐洲、中東及北美地區(qū)。
投資方背景：1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的“港澳國際投資有限公司”成立，希望創(chuàng)辦一家有中資背景的本地化航空公司，與當?shù)亻L期處于壟斷地位的英資公司香港國泰航空有限公司競爭。
運營機型：1985年港龍首航時，只擁有一架波音737-200客機。1993年3月，港龍機隊加入了空中客車的A320，而A330則于1995年7月加入。目前國泰港龍的空中客車機隊包含10架A320、7架A321及15架A330三種型號飛機。
開飛航線：1986年開辦來往泰國普吉的航線，并增加往返中國內地六個城市的包機服務，1990年代，由于當時只有港龍?zhí)峁┡_灣經香港轉至中國內地的兩岸航機服務，因此主要發(fā)展其內地航線業(yè)務。
經營情況：1985年11月，時任港英政府財政司的彭勵治，宣布新的航空政策，規(guī)定一條航線只能由一家航空公司經營，先獲發(fā)牌經營的航空公司可獲獨家經營的資格。由于高利潤、高客量的航線，包括香港－北京、香港－上海、香港－倫敦等航線已經由英資的國泰航空營運，港龍只能經營往來泰國、中國除北京、上海以外其他城市等利潤較低、客量較少，而由擁有廣體客機的國泰航空營運的話效率不高的航線。1989年底，港龍航空的虧損累計已達23億港元，大股東漸感無力支撐，逐萌退意，國泰航空眼看時機已到，便開始了收購部署。
1990年1月，國泰航空和太古集團從曹氏收購了港龍航空的35%，成為其股東。2006年6月9日，國泰航空發(fā)表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已與其它相關公司達成協(xié)議。國泰航空將以82億2千萬港元及發(fā)行新股，向港龍航空其它股東全面收購港龍。另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權，由10%增至20%。另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權，使國航與國泰形成互控關系。同年9月28日，港龍航空正式成為國泰航空全資附屬公司，并宣布裁減191名員工。
2020年10月21日，為了應對新冠肺炎流行對航空業(yè)所造成的持續(xù)影響，國泰航空宣布企業(yè)重組計劃。集團旗下全資附屬區(qū)域航空公司國泰港龍航空將即時停止營運。國泰航空集團擬尋求監(jiān)管機構批準，由國泰航空及旗下全資附屬公司香港快運航空營運國泰港龍航空的大部分航線。
捷星香港航空成立于2012年并由中國東方航空及澳洲航空合資經營。其后于2013年6月6日，由何超瓊管理投資的信德集團宣布以逾五億港元入股捷星香港，入股后與東航及澳航各持占三成三均等股權。2013年8月,在捷星香港航空的空運牌照申請刊憲后，遭到香港所有民航業(yè)者－國泰航空及香港航空提出的反對。
2015年1月，空運牌照局就捷星香港的申請舉行有關以港為主要營業(yè)地的公開研訊。2015年6月25日，香港空運牌照局拒絕捷星香港的牌照申請，理由是捷星香港是澳洲特許經營航空公司，被認為不符合《基本法》第134條有關以香港為主要營業(yè)地的要求。2015年8月20日，母公司之一的澳洲航空于年報中表明，今后不會再向捷星香港作出投資。
提到澳門的航空業(yè)，有必要回顧下澳門機場的歷史，澳門機場是全球第二個、中國第一個完全由填海造陸建成的機場。1989年，澳門國際機場專營股份有限公司成立，注冊資本為澳門元40億。澳門國際機場正式開工，由中國港灣建設總公司負責建設。澳門國際機場采用人工填海方式興建，機場不大，只擁有一個航站樓5.9萬平方米，以及一條長3300多米的飛機跑道，但是，建造的難度不小，不到六年，填海3400萬立方米。1995年12月8日，澳門國際機場正式運營。
濠亞航空是一間以澳門為基地的廉價航空公司，由澳門航空、信德集團和中航興業(yè)合組而成，初期投資3000萬美元，提供單一客艙。2006年5月由澳門航空獲批核“分專營權”，當中包括11條中國內地及11條亞洲地區(qū)航線。澳門民航局已批準濠亞航空的“空運營運許可”。當局指成立濠亞航空主要目的并非與現(xiàn)有的航空公司搶奪市場，期望通過新航線的開通，為澳門帶來更多元化和不同市場的客源，擴大市場的覆蓋面。濠亞航空擬定2007年12月向Aircastle有限公司租借并引進備配CFM-56引擎的A320客機，2008年再引進多四架客機，而另一架會由澳門航空營運，以滿足本地區(qū)的旅游業(yè)和經濟發(fā)展的需要。機隊選用與澳航相同的空中客車機型，并且會與澳航共用現(xiàn)有的維修隊伍，以減低航空公司營運成本。根據(jù)2011年1月19日出版的澳門特別行政區(qū)公報第3期第二組，顯示濠亞已解散及因完成清算而消滅。
非凡航空是一家曾以澳門為基地且已被停牌的廉價航空公司。前身為澳門鷹揚航空服務有限公司轄下的“WOW!Macau”，及后于2005年12月9日改名為“Viva Macau”。2006年5月，非凡航空公司與澳門航空之間的分專營權達成共識并獲通過，于2006年的12月16日啟航。此外，非凡航空正與澳門航空公司協(xié)商，以提供代碼共享航班服務，擴展大中華地區(qū)乘客量。
投資方背景：澳門特區(qū)政府通過工商業(yè)發(fā)展基金，一共向非凡航空貸款近2億元澳門幣。澳門政府表示支持以澳門為基地的航空公司運作。
運營機型：非凡航空曾以租賃形式擁有以下機種：1架B767-200ER，注冊號B-MAV；1架B767-300，注冊號B-MAW；1架B767-300ER，注冊號B-MAY
開飛航線：澳門-雅加達、澳門-胡志明市、澳門-河內、澳門-悉尼、澳門-墨爾本、澳門-東京、澳門-沖繩、澳門-札幌
經營情況：2009年，有非凡公司內部知情人士向澳門立法會議員區(qū)錦新透露公司行政混亂且經營不善，公司內部一百多名員工當中不少人收受高薪但無所作為，且不斷接收政府數(shù)以千萬計的“資助”以維持公司運作。7月31日，區(qū)錦新就政府資助非凡航空的問題向行政當局提出書面質詢，當局得知其資助非凡一事被公眾所知，便停止對非凡航空提供“資助”，而非凡航空在缺乏政府“資助”下即時面臨困境。2010年3月26日，非凡航空因未清付航機燃油費用，部分航班取消及延誤，導致超過300名乘客滯留澳門國際機場。
3月28日，澳門特區(qū)政府旅游危機處理辦公室、民航局及消費者委員會等相關部門舉行聯(lián)合記者會宣布，由于非凡航空由2010年3月26日起中斷服務后，一直不與澳門特區(qū)政府合作，不給予受影響乘客資料，導致疏導工作進度緩慢，因此要求澳門航空中止與非凡航空的航空合約，并得到澳門航空同意，由于非凡航空喪失作為公共航空運輸經營實體的基本資格。2010年4月12日，非凡航空向澳門初級法院提出破產請求，其后法官于同年9月13日宣告其破產。
二、國內有哪些航空公司
1、中國國際航空股份有限公司-北京
中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
2、中國南方航空集團有限公司-廣州
中國南方航空集團有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，成立于1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。南航年客運量居亞洲第一、世界第三；機隊規(guī)模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網絡最密集、年客運量最大的民用航空公司。
中國東方航空公司是經中國政府批準的全國55家大型試點企業(yè)集團----中國東方航空集團之核心企業(yè)，于1988年在原民航上海管理局的基礎上組建成立，總部設在上海虹橋國際機場。中國東方航空公司堅持以航空運輸為主，相關產業(yè)配套，多元化經營的領導小組戰(zhàn)略，努力把自己領導小組成為具有較強競爭力的國際型企業(yè)集團
4、深圳航空有限責任公司-廣東深圳
深圳航空有限責任公司400成立于1992年10月，是由由廣東廣控（集團）公司、中國國際航空公司等五家公司共同投資的航空公司，1993年9月17日正式開航。是一家位于廣東深圳的航空公司。2005年深圳航空有限責任公司進行了股權轉讓，深圳匯潤投資有限公司、億陽集團有限公司受讓深航65%股權，深圳航空成為民營資本控股的航空公司。2010年03月22日通過增資，中國國際航空持有深圳航空股權由原先25%增至51%，成為深圳航空的控股股東。2011年5月，深圳匯潤24%股權被全程物流收購，至此，深圳市政府旗下全程物流持有深航股權增至49%。
5、山東航空股份有限公司-山東濟南
山東航空股份有限公司成立于1999年12月13日，其前身是1994年成立的山東航空有限責任公司，總部設在濟南。
山東航空股份有限公司由山東航空集團有限公司、浪潮集團有限公司、山東華魯集團有限公司、山東省水產企業(yè)集團總公司和魯銀投資集團股份有限公司發(fā)起重組而成，其中山東航空集團有限公司由中國國際航空股份有限公司、山東省經濟開發(fā)投資公司等十家股東合資組成。
1、中國國際航空股份公司；2、中國南方航空集團公司；3、中國東方航空集團公司；4、廈門航空有限公司；5、國航股份西南公司；6、南航股份新疆公司；7、南航北方分公司；8、東方航空云南公司；9、長城航空公司；10、中航浙江航空公司。
航空公司（Airlines）是指以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸?shù)姆绞竭\載人員或貨物的企業(yè)。航空公司是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務的企業(yè)。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來的，他們可以獨立提供服務，或者與其他航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。
航空公司(Airlines)是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務的企業(yè)，它們一般需要一個官方認可的運行證書或批準。航空公司使用的飛行器可以是它們自己擁有的，也可以是租來的，它們可以獨立提供服務，或者與其它航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。航空公司的規(guī)模可以從只有一架運輸郵件或貨物的飛機到擁有數(shù)百架飛機提供各類全球性服務的國際航空公司。航空公司的服務范圍可以分洲際的、洲內的、國內的，也可以分航班服務和包機服務。
航空公司可以按多種方式將航空公司分類：1、按公司規(guī)模分，如大型航空公司、小型航空公司；2、按飛行范圍分，如國際、國內航空公司；3、按運輸?shù)姆N類分，如客運航空公司、貨運航空公司；4、按工作時間分，如定期、不定期。
至2017年1月，注冊地為中國的航空公司（不包括已經停業(yè)或結業(yè)的航空公司、尚未執(zhí)行首個航班的航空公司和于母公司使用相同二字代碼的航空公司）：
大陸客運：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空、山東航空、首都航空、西部航空、航空、四川航空、春秋航空、河北航空、上海航空、福州航空、江西航空、桂林航空、華夏航空、瑞麗航空、昆明航空、吉祥航空、九元航空、深圳航空、幸福航空、天津航空、重慶航空、成都航空、奧凱航空、東北航空、紅土航空、長龍航空、東海航空、青島航空、鯤鵬航空、長安航空、河南航空、英安航空、北部灣航空、烏魯木齊航空、多彩貴州航空、中國聯(lián)合航空
大陸貨運：順豐航空、中國郵政、圓通快遞、中通快遞、中國南方航空、中國國際貨運航空、中國貨運航空、大新華航空、友和道通航空、揚子江快運航空
大中華客運：國泰航空、國泰港龍航空、香港快運航空、香港航空、澳門航空、中華航空、長榮航空、立榮航空、華信航空、遠東航空、德安航空
大中華貨運：國泰航空貨運、華民航空、中華航空貨運、長榮航空貨運
公務機（不包括私人飛機和機隊數(shù)量小于3架的航空公司）：金鹿公務航空
全民航大概有30余家航司，2100多架飛機?？傮w分為三個陣營。
第一陣營：國航、東航、南航、海航。
上述四家航空集團占有了中國航空市場的絕大多數(shù)份額。
南航最多，東航第二，海航第三，國航第四。
南航最多，國航次之，東航第三，海航第四。
第一陣營里，變數(shù)比較大的算是海航集團了，海南航空本身規(guī)模沒有三大國有航大，但是海航集團的幾個子公司加起來，就很可觀了（一馬甲來襲），包括大新華航空、首都航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空。新籌建的福州航空、烏魯木齊航空已經開航，北部灣航空已經批籌，桂林航空正在籌備。最近又收購了法國第二大航空公司藍鷹航空48%股份，還在非洲設立了非洲世界航空（加納）和肯尼亞航空，在土耳其還有兩家小航空公司。
第二陣營：上海航空、山東航空、深圳航空、廈門航空、四川航空
這一陣營的航空公司，一般機隊規(guī)模在100架以內，深航最多，已經超過140架。這幾大中型航空公司，一般比較穩(wěn)定，盈利能力較大，航線網絡穩(wěn)定并合理，但是發(fā)展速度不快，像廈航已經連續(xù)盈利近30年了，川航、上航、山航，維持在60-90架飛機的規(guī)模。
第二陣營的企業(yè)，都有三大國有航的影子，分屬于三大系。比如上航和中國聯(lián)合航空，屬于東航系，廈航屬于南航系，廈航還收購了河北航，新成立了江西航。深航和山航屬于國航系，川航的股權結構就更分散復雜了，誰都沾點。
第三陣營：春秋航空、吉祥航空、奧凱航空、成都航空（鷹聯(lián)航空）、華夏航空等。
這一陣營屬于航空公司里的絲，多是民營航空，經營類型也以廉價航空為主。飛機數(shù)量從幾架到幾十架不等，規(guī)模最大的算均瑤集團的吉祥了，大概有50多架，其余的還有5架、8架的，在整個市場里不占主流。
中華人民共和國有幾家航空公司？
26加航空公司。中國國際航空股份有限公司中國東方航空股份有限公司 MU中國南方航空股份有限公司 CZ海南航空股份有限公司 HU山東航空股份有限公司 SC上海航空股份有限公司 FM深圳航空有限責任公司 ZH四川航空股份有限公司 3U廈門航空有限公司 MF奧凱航空有限公司 BK春秋航空公司 9C中國聯(lián)合航空有限公司 KN華夏航空有限公司 G5云南祥鵬航空有限責任公司 8L上海吉祥航空有限公司 HO北京首都航空有限公司 JD天津航空有限責任公司 GS西部航空有限責任公司 PN長城航空有限公司 IJ上海國際貨運航空有限公司 F4翡翠國際貨運航空有限責任公司 JI東海航空有限公司 J5中國貨運郵政航空有限責任公司揚子江快運航空有限公司中國貨運航空有限公司中國國際貨運航空有限公司
南方航空 CZ、重慶航空 OQ、四川航空 3U、東北航空 NS、東星航空 8C、國際航空 CA、山東航空 SC、廈門航空 MF、鷹聯(lián)航空 EU、深圳航空 ZH、鯤鵬航空 VD、上海航空 FM、聯(lián)合航空 KN、東方航空 MU、海南航空 HU、新華航空 CN、翔鵬航空 8L、西部航空 PN、大新華快運GS、吉祥航空 HO、奧凱航空 BK、華夏航空 G5、春秋航空 9C、金鹿航空 JD；
中國貨運郵政航空有限公司、中國國際貨運航空有限公司、中國貨運航空有限公司、揚子江快運航空有限公司、翡翠航空、長城城空、東海航空。
中國國際航空公司，中國南方航空公司，中國東方航空公司，海南航空即大新華航空，廈門航空，山東航空，四川航空，上海航空，吉祥航空，春秋航空，祥鵬航空，東北航空，首都航空，奧凱航空，重慶航空，華夏航空，西部航空等等。
我想的起來的就這些了，不知道能幫到你不？
你要問的是不是國有和私營的??？
目前在飛的有這些，其他還在籌備，比如紅土航空
2南方航空公司: cs-air//indexasp
4海南航空公司:hnair/hnairweb/Defaultaspx
中國國際航空公司(AC)中國東方航空公司(C饑)
中國新華航空公司(XA)中國海南航空公司
中國南方航空公司中國東方航空公司
中國郵政航空公司中國西南航空公司
據(jù)中國民航局統(tǒng)計，截止到2022年，目前國內總共有65家運輸航空公司（通用航空公司除外）中國國際航空股份有限公司
中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。機隊規(guī)模共計430架。
中國國際貨運航空有限公司（Air China Cargo，簡稱國貨航），由中國國際航空股份有限公司、中信泰富有限公司、首都機場集團公司共同投資組建，其前身是中國國際航空公司貨運分公司?？偛吭O在北京，以上海為貨機主運營基地，是中國唯一載有國旗飛行的貨運航空公司。2011年3月18日，中國國際航空與香港國泰航空以中國國際貨運航空為平臺完成貨運合資項目。合資后，中國國際貨運航空中英文名稱、企業(yè)標識保持不變，注冊資本為人民幣5235億元，員工5200余人。機隊規(guī)模共計13架。
中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines），是一家總部位于中國上海的國有控股航空公司，在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司重組而成。是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)之一（其余二者是中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司）。機隊規(guī)模共計491架。
中國貨運航空有限公司（China Cargo Airlines LTD，簡稱“中貨航”）成立于1998年7月30日，是中國民用航空局批準成立的首家專營航空貨郵的專業(yè)貨運航空公司。由中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines）和中國遠洋運輸總公司共同投資成立。中貨航總部設立于上海虹橋國際機場，并同時在上海浦東國際機場設有基地。中貨航擁有眾多貨運航線，并經營著東航客機腹艙的貨運業(yè)務，為全球客戶提供貨物運輸、處理、中轉等服務。2013年6月5日，中國貨運航空正式加入天合聯(lián)盟貨運。機隊規(guī)模共計11架。
中國東方航空江蘇有限公司（China Eastern Airlines Jiangsu Limited，簡稱“東航江蘇”）是由中國東方航空股份有限公司和江蘇省共同投資組建的江蘇省第一家大型航空公司。公司成立于1993年4月7日，2004年完成與南京航空有限公司的聯(lián)合重組。機隊規(guī)模共計57架。
中國東方航空武漢有限責任公司（簡稱：東航武漢），前身是成立于1986年的武漢航空公司，是東航旗下具有獨立法人資格的子公司，成立于2002年8月18日，有中國東方航空股份有限公司、武漢市國資委、武漢高科、上海均瑤集團等共同出資組建，公司注冊資本為6億元。機隊規(guī)模共計32架。
中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，成立于1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。南航年客運量居亞洲第一、世界第三；機隊規(guī)模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網絡最密集、年客運量最大的民用航空公司。機隊規(guī)模共計553架。
汕頭航空有限公司于1993年07月20日在汕頭市工商行政管理局登記成立。法定代表人肖立新，公司經營范圍包括國內航空客貨運輸業(yè)務（公共航空運輸企業(yè)經營許可證有效期至2018年3月17日）等。
珠海航空有限公司于1995年05月08日在珠海市工商行政管理局金灣分局登記成立。法定代表人王志學，公司經營范圍包括航空運輸（具體按民航運企字第025號經營許可證核準的范圍執(zhí)行）等。
貴州航空有限公司于1998年06月17日在貴州省工商行政管理局登記成立。法定代表人為易紅磊，公司經營范圍為：法律、法規(guī)、國務院決定規(guī)定禁止的不得經營；法律、法規(guī)、國務院決定規(guī)定應當許可（審批）的，經審批機關批準后憑許可（審批）文件經營；法律、法規(guī)、國務院決定規(guī)定無需許可（審批）的，市場主體自主選擇經營。國內航空客貨運輸服務；航空公司間的業(yè)務代理；航空郵件專遞服務；航空維修；科技開發(fā)；食品批零兼營；酒店服務；酒類銷售、農副土特產品銷售。
重慶航空有限責任公司（英文名：Chongqing Airlines）于2007年6月16日在重慶成立，注冊資本總額為12億元人民幣，其主基地機場為重慶江北國際機場。機隊規(guī)模共計30架。
廈門航空有限公司（XIAMEN AIR，IATA：MF；ICAO：CXA），簡稱廈航，成立于1984年7月25日，是由民航局與福建省合作創(chuàng)辦的中國首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運營的航空公司，現(xiàn)股東為中國南方航空股份有限公司（55%）、廈門建發(fā)集團有限公司（34%）和福建省投資開發(fā)集團有限責任公司（11%）。廈門航空承運人代碼為“MF”，企業(yè)標志為“藍天白鷺”。機隊規(guī)模共計209架。
海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787系列、波音737系列、空中客車A350系列、空中客車A330系列為主的年輕豪華機隊，適用于客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優(yōu)質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。海南航空共運營飛機229架，寬體客機73架。2020年7月，2020年《財富》中國500強，海南航空控股股份有限公司排名第141位。機隊規(guī)模共計226架。
經國家工商行政管理總局核準，海南航空股份有限公司持股60%的控股子公司中國新華航空有限責任公司更名為中國新華航空集團有限公司。
長安航空有限責任公司（簡稱，“長安航空”），是中國一家支線航空運輸企業(yè)，于1992年4月11日正式對外營運；是經中國民航總局、陜西省工商局核準成立的股份制航空運輸企業(yè)；總部位于陜西省西安市，運營基地設在陜西西安咸陽國際機場。2000年8月30日，公司進行重組；現(xiàn)為海航航空集團旗下的控股航空企業(yè)。2016年4月5日正式獲國家民航局批準獨立運營。機隊規(guī)模共計11架。
天津航空（英文名：Tianjin Airlines）為天津本土航空公司，前身是大新華快運航空有限公司（英文名：Grand China Express），由海航航空集團和天津市政府共同出資組建，扎根環(huán)渤海地區(qū)經濟中心的天津市。天津航空于2009年6月8日成立，基地設在天津濱海國際機場。截至2022年4月30日，天津航空擁有A330系列、A320系列、E190系列機隊等在冊飛機105架，在天津、西安、呼和浩特、烏魯木齊、貴陽、重慶等8個城市建立分公司/基地，運營國內國際航線300條，通航城市144座；天津航空自2009年成立至今連續(xù)安全運營13年，安全飛行超2350萬小時。機隊規(guī)模共計81架。
北京首都航空有限公司（CAPITAL AIRLINES，簡稱：首都航空、首航）是經中國民用航空局及北京市工商行政管理局批準成立的，由北京市政府和海航航空集團共同出資組建，是海航航空集團旗下航空公司，2010年5月2日正式掛牌開航。公司經營范圍為：國內（含港澳臺）、國際航空客貨運輸業(yè)務。公務機出租飛行、醫(yī)療救護飛行（不含診療活動）、航空器代管和直升機引航作業(yè)業(yè)務；保險兼業(yè)代理。首都航空前身為成立于1998年11月16日的金鹿航空有限公司。2010年4月2日更名為北京首都航空有限公司。主基地機場為北京大興國際機場，并已建立?？?、杭州、西安、麗江、青島、南京、廣州、沈陽、重慶過夜基地，成立三亞分公司。機隊規(guī)模共計86架。
金鵬航空股份有限公司（原揚子江航空股份有限公司）成立于2002年，是海航航空旗下一家以上海、深圳為主運營基地的航空企業(yè)。2021年12月8日，海航航空經營管理實際控制權正式移交至遼寧方大集團，海航航空旗下金鵬航空也進入發(fā)展新航向。
云南祥鵬航空有限責任公司（Lucky Air）隸屬于海航航空集團旗下，成立于2004年6月，是經中國民用航空總局批準成立，經營國內（含港澳臺）、國際航空客貨運輸業(yè)務的公共航空運輸企業(yè)。主運營基地為昆明、成都等。2006年2月26日，祥鵬航空順利開航。2008年6月，云南省國資委與海航集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共建祥鵬航空。2016年，祥鵬航空正式發(fā)布低成本戰(zhàn)略轉型，成為云南首家低成本航空公司。機隊規(guī)模共計43架。
中國郵政航空有限公司，上海郵政物流主要經營國內速遞國際速遞、合同物流等業(yè)務，國內、國際速遞服務涵蓋卓越、標準和經濟不同時限水平和代收貨款等增值服務，合同物流涵蓋倉儲、運輸?shù)裙溔^程。機隊規(guī)模共計30架。
國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司以及世界最大的航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟成員、2008年北京奧運會航空客運合作伙伴，具有國內航空公司第一的品牌價值（世界品牌實驗室2013年評測為76568億元），在航空客運、貨運及相關服務諸方面，均處于國內領先地位。
中國南方航空集團有限公司是中國運輸飛機最多、航線網絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。南航經營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、388在內的客貨運輸機400架。在亞洲地區(qū)主要與大韓航空公司及美國西北航空公司進行全面的共享代碼的協(xié)議。
中國東方航空集團有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管轄的國有獨資公司，也是國務院國有資產監(jiān)督管理委員會監(jiān)管的三大國有大型骨干航空企業(yè)之一。在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司，重組而成。
是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。
2014年9月29日上午，中國東方航空集團有限公司首架波音777-300ER飛抵北京首都國際機場，華麗亮相。并且在新機型上噴繪了全新涂裝。此架飛機于9月26日從美國西雅圖飛抵上海，隨即在上海、北京、廣州三地進行靜態(tài)展示。
在第二架777-300ER（B-2002）交付后的第二天，東航開啟了上?！~約的航線。2018年11月30日，東航最新引進的首架空客A350-900寬體客機從法國圖盧茲飛抵上海虹橋國際機場。東航機隊規(guī)模由此踏上了700架的新臺階，其中空客飛機達365架，位居全球第二、亞洲第一。
海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機隊，適用于客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優(yōu)質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。
海南航空追求“熱情、誠信、業(yè)績、創(chuàng)新”的企業(yè)管理理念，憑借“內修中華傳統(tǒng)文化精粹，外融西方先進科學技術”的中西合璧企業(yè)文化創(chuàng)造了一個新銳的航空公司。海南航空秉承“東方待客之道”，倡導“以客為尊”的服務理念。
從滿足客戶深層次需求出發(fā)，創(chuàng)造全新飛行體驗，改變旅客期望，立志成為中華民族的世界級航空企業(yè)和世界級航空品牌。以民航強國戰(zhàn)略為主導，加速國際化布局，傾力打造規(guī)模和運營能力居世界前列的航空公司。
海南航空控股股份有限公司（簡稱海南航空）一架波音787夢想客機20日上午抵達維也納國際機場，標志著海南航空正式開通深圳直飛維也納航線。
中國東方航空集團有限公司前身為1988年成立的中國東方航空公司。1957年1月，原民航上海管理處籌建成立上海解放后第一支飛行中隊，該中隊隨后歷經數(shù)次整合擴編和名稱更迭。
1988年，按中國民航“政企分離”的管理體制改革方案，中國東方航空公司在該飛行隊伍第5飛行大隊的基礎上組建成立，該隊伍的其它分支先后劃歸新成立的中國東方航空公司。
中國東方航空從創(chuàng)業(yè)之初就作出了“開拓創(chuàng)新、深化改革、厲兵秣馬、飛向世界”的戰(zhàn)略決策，僅用三年多的時間就開通了飛往美國和西歐的航線。
為了將“東航”發(fā)展成具有較強競爭能力的國際型航空企業(yè)，1993年10月，中國東方航空集團公司成立，成功實現(xiàn)了由區(qū)域性航空公司向國際性航空公司的轉變。
除航空運輸主業(yè)外，多元化拓展，投資企業(yè)涉及廣告?zhèn)髅?、旅游、賓館、金融、期貨、進出口貿易、房地產、航空食品、機械設備制造等眾多行業(yè)。
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11、翡翠國際貨運航空有限責任公司
中國航空集團有限公司，是以中國國際航空公司為主體，聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司組建而成，是中央直屬的特大型國有航空運輸集團公司，于2002年10月11日正式成立。
中國航空集團有限公司經營業(yè)務涵蓋航空客運、航空貨運及物流兩大核心產業(yè)，涉及飛機維修、航空配餐、航空貨站、地面服務、機場服務、航空傳媒六大高相關產業(yè)，以及金融服務、航空旅游、工程建設、信息網絡四大延伸服務產業(yè)。
參考資料來源：鳳凰網-中國有多少家民營航空公司？
中國東方航空集團有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管轄的國有獨資公司，也是國務院國有資產中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司重組而成。是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司。
中國南方航空集團有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，于1991年2月1日正式掛牌成立，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。
國泰航空有限公司簡稱國泰航空公司，是創(chuàng)辦于1946年9月24日，是香港第一所提供民航服務的航空公司。
海南航空控股股份有限公司（Hainan Airlines），于1993年成立，是中國發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無縫隙的航空服務。
深圳航空有限責任公司成立于1992年10月，是由廣東廣控集團有限公司、中國國際航空公司等五家公司共同投資的航空公司，1993年9月17日正式開航，是一家位于廣東深圳的航空公司。
三、2015年深港澳旅游指南深圳澳門旅游指南
挺近的。深圳和澳門之間的距離大約是80公里。去澳門有三種方式：海路、陸路和航空。1.從蛇口港出發(fā)(約1小時)。2.從福永碼頭出發(fā)(約3小時)。1.北過虎門大橋后，轉珠海，進入澳門航空。1.剩下的飛機(從寶安機場)。
第一天，漁夫威尼斯人碼頭、賽馬博物館、葡萄酒博物館。
第二天，議會大廳前，第三班車，澳門博物館，炮臺，玫瑰教堂，葡韻博物館，觀光塔。
第三天，購物，可以在RuadoCunha買到特產。
1.澳門威尼斯人是集酒吧、美食、購物、住宿、娛樂于一體的度假勝地。這里有亞洲最豪華的套房，世界級的購物體驗，令人驚艷的娛樂活動和無法抗拒的用餐享受。它足夠大，可以容納90架波音747，在亞洲其他地區(qū)很難找到一個可以與之媲美的綜合性旗艦項目，包括華麗的景點、3000多間豪華套房和娛樂設施。
2.澳門旅游塔會展娛樂中心，簡稱澳門塔，是一座集觀光、展覽、娛樂于一體的建筑，位于普拉亞格蘭德新填海區(qū)和珠江口，是當?shù)刂牡貥酥唬灰彩鞘澜绲?1座、中國第6座獨立觀光塔。澳門旅游塔建于1998年，2001年竣工并投入使用。澳門旅游塔有世界上最高的商業(yè)蹦極設施，身高233米。
3.圣保羅遺址是澳門最具代表性的景點，是圣保羅這座教堂于1580年竣工。這座教堂融合了歐洲文藝復興和東方建筑的風格，體現(xiàn)了東西方藝術的交融，雕刻精美，外觀雄偉。三八牌坊共分五層，從上到下都布滿了基督教色彩濃厚的藝術群像。
比如迪士尼和海洋公園各需要一天，山頂和蠟像館需要大半天，大嶼山需要一天，香港離島南丫島等也需要至少一天。如果購物安排在至少一天，那么前面說的東西，至少要走五天。
澳門美國的旅游業(yè)發(fā)展得比香港好美國，尤其是它的夜生活豐富。香港的景點都很經典，如金紫荊廣場、皇后像廣場、太平山、維多利亞港、星光大道、迪士尼、海洋公園、赤柱、大嶼山和南丫島。大多數(shù)游客會選擇在香港多呆幾天。
辦理簽證時，一定要記得帶上身份證原件和戶口本。它最好是現(xiàn)場拍照，省得自己找好照片辦證麻煩。證書將在大約一周內簽發(fā)，所以它最好提前做這件事，不要。不要把時間安排得太緊。
我所在的內蒙古呼和浩特，是非自由行城市。這一點一定要注意。如果想去澳門，可以和港澳一起簽。已經有通行證的請注意，重新簽注必須半年以上有效！我贏了不要跟任何旅游團去。唐非自由行地區(qū)的朋友們不要擔心。只要你想去，什么都做不了。
拿到去港口的通行證。有很多旅行社辦理L簽和通關。你可以隨便找一家辦理通關服務的旅行社開個價，讓他送你通關。其實就是把你編進旅行團，自己送你回去而已。一般在100元左右明碼標價，我們定價50元/人。網上說至少20元才能通關寄出。我沒有遇到過。
帶著出發(fā)的感覺，和我一起開始一段精彩、美好、經濟的旅程吧~呵呵！
首先，我早上起來去中國銀行換了一些澳門元和港幣，不過也可以在通關口岸換。不過我覺得銀行還是比較靠譜的~我去的時候外匯不夠，負責人很和藹，就特意從其他分行調了一些外幣，最后換了。建議你提前換一些零錢。但是在港澳刷銀聯(lián)卡，信用卡不收手續(xù)費，直接換算當天匯率就可以扣錢，刷卡非常方便！
上午11點，離開珠海，打車去拱北口岸。拱北有很多不錯的餐廳，價格比澳門便宜很多。然后拱北還有很多小事情。建議考慮購買特價商品，價格便宜，品種豐富！還有各種各樣的免稅香煙，有些便宜，包裝精美，但可以在其他任何地方都買不到。它把它們帶回去送人也是一個不錯的選擇！
拱北口岸通關時間為07:00-24:00。從珠海到澳門單程大約需要20~40分鐘。邊檢兩邊都需要排隊，至少10分鐘！建議你早點起來過海關，不然人會很多！
接下來就是澳門過境后的票價問題。我是窮游客，能不花錢就不花一分錢~~哈哈，澳門過境的**游覽車很多。上圖就是這些擺渡車。那些公共汽車都是免費的，所以你可以乘坐任何種類的交通工具。你可以在澳門選擇你想去的方向的巴士。
接下來，讓讓我們先在旅館休息一下。直接在珠海旅行社訂的酒店，澳門新中央酒店，真的是澳門酒店里最便宜的，拍伊莎貝拉和2046酒店差不多100多澳門元就能住一晚~但是環(huán)境不太好。我出門總是帶著枕巾和床單，這樣不管酒店多差，我都能睡個好覺！
然后，這個新的中央酒店就是我的酒店，房間也還可以。在澳門最繁華的馬路上賣東西很方便~去的時候遇到很多人妖，嚇死我了，但是也覺得挺好玩的~然后電梯，樓梯，衛(wèi)生間都是舊的，像回到了70年代~~但是我不我不想要奢侈品，只要它方便、便宜、安全。
十六鋪綜合休閑度假區(qū)占地2.3多公頃，位于歷史文化悠久的內港城澳門。
十六鋪有五星級酒店，有賭場，有亞洲第一家邁克爾杰克遜珍寶畫廊，還有即將完工的休閑娛樂購物中心。
然后我去了著名的漁夫澳門的s碼頭~還好今天不餓。我一整天都在找特別的東西吃，但是什么漁夫餐廳的價格更高。s碼頭~再說我我是四川的一個妹紙，每天吃的東西都是在那里買的，價格只有澳門的十分之一，所以我絕對不會把錢花在吃川菜上。
如果選擇從深圳坐輪渡到澳門，大概需要1小時10分鐘。最便宜的普通票價是210元/人，那么往返票價至少要210*2=420元/人。澳門有兩個碼頭可供游客使用：澳門外港輪渡碼頭和_仔碼頭。建議你選擇澳門外岡輪渡碼頭(港澳碼頭)登陸澳門。因為這個碼頭在澳門半島上。如果想先游完三路公交車，可以先去這個港口。從港口到所有賭場的免費巴士。票管家可以在網上查詢和購買車票，并推薦給你。旅途愉快！
通常人們從深圳去澳門會選擇三種方式：從深圳機場候機樓坐飛機去澳門，從深圳蛇口候機樓坐船去澳門，最后一種方式是轉珠海，再從珠海轉澳門。首先是從深圳機場候機樓到澳門。深圳機場福永碼頭有船直達澳門港澳碼頭。自2011年5月1日起，深圳機場碼頭至澳門的航班增至每天12班。深圳機場航站樓一樓：A樓3號門，B樓6號門，有免費班車接送旅客到機場航站樓，車程15分鐘。從澳門機場到澳門的飛行時間約60分鐘。第二種深圳蛇口碼頭坐船去澳門。這是深圳去澳門最方便省時的方式。乘船需要大約一個小時。而且船很多，早上8點15分就有船離開。深圳蛇口到澳門有兩個碼頭，一個是澳門大仔碼頭，一個是澳門新港澳碼頭(港澳碼頭離機場更近)。一般人直接去窗口買，查發(fā)車時間，提前半小時應該有票。它周末幾乎提前一個小時。三是從深圳到珠海，從珠海到澳門。從深圳坐車到珠海拱北關，再從拱北關直通澳門。有去澳門賭場的免費巴士。
深圳從澳門出發(fā)有很多方式可以選擇，比如坐船、大巴或者高鐵。自從港珠澳大橋開通后，粵港澳大灣區(qū)一小時生活區(qū)不再是夢想。
當天游覽澳門后，在11o半夜三更，我們還急著去參觀港珠澳大橋。
回頭看看行程，早上從深圳坐船到珠海，然后經過拱北碼頭到澳門。晚上繞道，從澳門坐大巴到香港，再從香港坐大巴回深圳。
短短一天，走遍了港珠澳三個城市，也夠拼的了。
珠澳大橋是目前世界上最長的跨海通道，也是中國第一座大型跨境跨海橋隧綜合工程。大橋橫跨珠江口，東接香港，西接珠海和澳門，大大提高了香港、珠海和澳門之間的出行效率。
就個人經驗而言，公交車時間很好控制。因為大巴晚點，比如從香港到深圳的大巴要24小時，所以你不你不必擔心錯過開車的時間，因為你貪玩，可以我不能回家。
更麻煩的是，你要坐公交經過港珠澳大橋。上車前要先下車安檢。從澳門到香港，會買三張票，每張票都要保管好，每次上車都要再查票。
但也正是因為這種獨特的經歷，讓我感受到了港珠澳大橋的驕傲。光是欣賞邊檢大樓，就能看出它是用巨額資金修建的，設施之豪華，空間之寬敞，堪比機場。
1.最快最方便的方式是從深圳蛇口碼頭坐船到澳門，大概一個小時。
2.從深圳機場碼頭到澳門，從深圳機場福永碼頭有船直達澳門碼頭。
3.從深圳坐車到珠海，再經過珠海拱北口岸到澳門。過了海關，可以直接坐澳門威尼斯人酒店的免費大巴到市中心。機場、碼頭、關口都有免費大巴，很方便。
從深圳開車到澳門，要先開到珠海，再通過珠海的口岸到澳門。
從深圳開車到珠海后，可以在珠海的口岸辦一張港澳通行證。如果你不沒有港澳通行證，可以辦護照，但是護照會比較麻煩，需要買機票。
其實在蛇口從深圳坐船去澳門最方便。
如果是新手，可以去新加坡、威尼斯、新濠等地，那里有很多大陸游客。首先，那里的服務人員會照顧新手，除了做出專業(yè)的手勢，他們還會告訴你一些規(guī)則
最重要的是，不管你是老手還是新手，在賭桌上一定要控制好自己。再多的錢，也不夠在賭桌上玩。小賭怡情，大賭不利健康，尺度一定要把握好。
