摘要：
本文目錄日本汽車為什么能夠崛起什么車跟日本無關(guān)日系車真的好嗎一、日本汽車為什么能夠崛起日本汽車之所以能崛起首先離不開政治因素，尤其是戰(zhàn)爭；再者就是石油危機(jī)；最后就是日本企業(yè)自身不斷... 本文目錄
一、日本汽車為什么能夠崛起
日本汽車之所以能崛起首先離不開政治因素，尤其是戰(zhàn)爭；再者就是石油危機(jī)；最后就是日本企業(yè)自身不斷的傳承和革新。
說起日本的汽車工業(yè)發(fā)展，肯定避不開豐田和本田，這2家企業(yè)是日本汽車工業(yè)的名片，奠定了日系品牌在全球的地位。
一、日本汽車工業(yè)的發(fā)展離不開政治因素
1.二戰(zhàn)幫助日本汽車工業(yè)度過艱難期
吉田真太郎在1904年成立日本第一家汽車廠東京汽車制造廠（現(xiàn)五十鈴汽車公司），3年后制造出第一臺日本國產(chǎn)汽油轎車“太古里1號”。1914年，三菱重工制造了22臺ModalA汽車，這是日本歷史上第一款量產(chǎn)車型。ModelA的外觀借鑒了菲亞特A3-3。但日本正兒八經(jīng)開始造車是從1936年，汽車制造行業(yè)法正式在日本國內(nèi)開始實施，日本汽車真正國產(chǎn)化的序幕由此拉開。
剛開始造車的時候日本其實跟國內(nèi)自主品牌是一樣的，自主品牌很多剛開始的時候都模仿豐田，比如比亞迪F3模仿豐田的花冠，豐田其實一開始也一樣。豐田品牌剛創(chuàng)立的時候也是拆解國外品牌進(jìn)行研究模仿。一開始是從內(nèi)到外大范圍的照搬模仿，后來是模仿為主，自主研發(fā)為輔；最后才是自主研發(fā)。
這段時間，日本的汽車也很不好過，因為造出的汽車質(zhì)量不好，沒有人買。那怎么辦呢？戰(zhàn)爭來了，日本軍隊需要采購大量的汽車，這樣日本的汽車工業(yè)就有錢可掙了，就可以度過最艱難的起步階段。
20年代美國汽車三巨頭福特、通用、克萊斯勒就在日本建立了汽車裝配線，到1929年這些公司的年產(chǎn)量已近三萬輛，這一年，日本自己的汽車公司所生產(chǎn)的不過500輛?？墒牵毡镜纳a(chǎn)發(fā)展得很快，到1938年，已經(jīng)可以完全停止一切外國汽車和卡車的進(jìn)口了。1936年產(chǎn)量提高到8841輛。1938年是30880輛，1941年達(dá)到了47901輛，同時還生產(chǎn)了1024輛坦克。在1941年12月，日本陸軍已經(jīng)擁有62500輛軍用卡車在服役了。
2）朝鮮戰(zhàn)爭再次幫助日本車企渡過第二次難關(guān)
1949 1950年的日本經(jīng)濟(jì)到了崩潰的邊緣。1950年6月25日爆發(fā)朝鮮戰(zhàn)爭，正所謂鷸蚌相爭漁翁得利，這場戰(zhàn)爭使整個日本突然沉浸在一種異常的亢奮之中，日本首相吉田茂高興得大叫“此乃天助我也”。參加朝鮮戰(zhàn)爭的美軍“特需”大大激發(fā)了日本企業(yè)的生產(chǎn)和投資活動，日本國民像支援抗美援朝的中國人民一樣努力生產(chǎn)，日本大部分電力、煤炭、海陸交通和100多萬人為朝鮮戰(zhàn)爭服務(wù)，日本經(jīng)濟(jì)的潛在力量得到恢復(fù)和發(fā)展。
當(dāng)時，豐田公司就收到了大量的美軍訂單，難怪豐田人形容朝鮮戰(zhàn)爭是“上帝的禮物”。盡管豐田卡車看起來很難看，車箱用松木桿簡單拼湊搭建，質(zhì)量性能遠(yuǎn)不如美國的福特，但是價格低廉，適合朝鮮錯綜復(fù)雜的地形，即使被中國人民志愿軍襲擊或繳獲，也不至于損失太大。美軍向豐田訂購卡車，除了因為從美國本土運(yùn)送到朝鮮運(yùn)費昂貴之外，時間上也來不及。而且，買方是美國軍方，他們支付現(xiàn)金，絕不拖欠，甚至還痛快地答應(yīng)了提高售價的要求。戰(zhàn)爭給豐田汽車帶來了機(jī)遇，但豐田也緊緊抓住了這個機(jī)遇，起死回生，財源滾滾，銷售量顯著回升，資金鏈恢復(fù)，豐田迅速發(fā)展起來。
1951年，豐田終于恢復(fù)到了原來的水平，扭虧為盈。美軍46億日元的巨額軍用卡車訂單紛至沓來，與日俱增。豐田汽車廠接到軍用卡車的訂單之后，那些接到轉(zhuǎn)包訂單的工廠便開始生產(chǎn)車體的各種零件。
二、石油危機(jī)鑄就日系車打開全球市場
1973年10月6日，埃及和敘利亞在猶太人的贖罪日對以色列發(fā)動突然襲擊，在經(jīng)歷前幾天的失利后，以色列迅速扭轉(zhuǎn)了局面，并在兩線都取得了出色的反擊戰(zhàn)果，戰(zhàn)爭最后以埃及和敘利亞的失敗告終。然而整個阿拉伯世界國家認(rèn)為是美國和歐洲國家對以色列強(qiáng)有力的軍事援助導(dǎo)致了他們的戰(zhàn)敗，所以作為懲罰，OAPEC（阿拉伯石油輸出國組織）發(fā)起了針對美國、加拿大、日本、荷蘭和英國的石油禁運(yùn)，國際油價從3美元/桶瘋漲到12美元/桶，1973年石油危機(jī)由此爆發(fā)。
這次石油危機(jī)的最大受益者估計就是日本汽車廠商了。之前日本汽車在美國市場上并不受重視，盡管銷量也還可以，但美國人一直覺得日本車是廉價貨，上不了臺面，真就是“開輛日本車都不好意思跟鄰居打招呼”的感覺。
但危機(jī)影響越來越大時，美國人也顧不上什么面子了，日本車要比美國車輕很多，也省油得多，當(dāng)時的豐田卡羅拉、本田思域這些車型都開始大賣。而日本廠商用這個時期積累起來的財富開始創(chuàng)建各自的豪華品牌，1986的謳歌、1989年的雷克薩斯和英菲尼迪都是在石油危機(jī)之后創(chuàng)建的，假設(shè)如果沒有這次以及隨后的第二次石油危機(jī)，日本汽車銷量也就沒有爆發(fā)性的增漲，沒有了財富的積累，這些日系豪華品牌可能就會延后很多年才會出現(xiàn)，或者甚至都不會誕生。
20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)重創(chuàng)了歐美車商，但是卻讓推崇小排量車的日本車企從中受益，日本汽車就被推上了世界汽車的舞臺，石油危機(jī)之后，美國一部分家庭難以承擔(dān)高昂的油費，選擇了日本汽車代替大排量美系車，而在歐洲注重節(jié)能減排之后，日本車又進(jìn)一步抓住了歐洲市場，一躍成為世界汽車工業(yè)的巨頭。
1976年，日本汽車出口達(dá)到250萬輛之多，首次超過國內(nèi)銷量。20世紀(jì)70年代以后，雖然日本經(jīng)濟(jì)走向成熟，經(jīng)濟(jì)增長率下降，但汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持近15%的高增長率。而日本汽車產(chǎn)業(yè)的這一“黃金時期”基本持續(xù)到20紀(jì)80年代中期。此后，日本汽車市場的增長速度也開始減緩，但出口依然強(qiáng)勢，推動汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。
三、傳承與革新讓日本企業(yè)工業(yè)步步向前
日本企業(yè)的文化就是絕對的忍耐順從，上司對下屬說什么得到的回復(fù)都是“哈依！哈依！”，你很少聽到日本企業(yè)的下屬反對上司的觀點，更不用說跟上司咆哮了。日本人的這種表現(xiàn)不只是停留在表面，他們從內(nèi)心也是對上級的指示義無反顧的執(zhí)行。
凡是上級指示的日本下屬都會執(zhí)行，即時管理層換屆了，上一任的東西也都會在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改善，而不是別出心裁，另起灶爐。比如豐田的TOYOTA WAY、本田的三個喜悅，這是日本車企的企業(yè)文化，不管誰當(dāng)老大，都得遵守。并且日本企業(yè)一旦制定了中長期的戰(zhàn)略，后來者也會義無反顧的執(zhí)行，這與國內(nèi)某些企業(yè)完全不同。
日本人還有個特點，就是業(yè)務(wù)交接的時候特別仔細(xì)，各項目開展的進(jìn)度，注意事項等等都會交接的非常仔細(xì)。這個跟國內(nèi)的一些企業(yè)不一樣，交接的時候兩只手空空一握手就完成交接了。
豐田最典型的就是TOYOTA WAY，這種工作方式在豐田的每一個人都要踐行。
在本田的企業(yè)文化里，流行著“三個喜悅”，即購買喜悅、銷售喜悅、制造喜悅，在這三個喜悅中，居于首位的是購買喜悅，要把用戶的感受放在第一位，希望消費者在購買了廣本的汽車后，能夠得到優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品所帶來的駕駛喜悅和優(yōu)質(zhì)服務(wù)所帶來的情感喜悅。在消費者對汽車產(chǎn)品有了更多了解，汽車市場有了更多選擇的今天，保證消費者得到購買喜悅是保留老客戶并開發(fā)新客戶的重要法寶。本田這種文化也在傳承。
豐田于1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動力乘用車"PRIUS普銳斯"，并一直為實現(xiàn)其"綠色交通"愿景而努力，最終希望汽車能夠在不破壞環(huán)境的前提下滿足社會的交通需求。為實現(xiàn)這一愿景，豐田開發(fā)出了以油電混合動力技術(shù)為核心的多款汽車，包括外插充電式混合動力車、電動車和氫燃料電池車等。
此外，豐田將繼續(xù)探索各種可能性以充分利用各種能源形式，包括氫能、汽油、柴油、電能和其他石油替代燃料。豐田的造車哲學(xué)就是，在最合適的時間和地點為人們提供最合適的汽車，旨在根據(jù)各國的能源狀況、基礎(chǔ)設(shè)施和政策環(huán)境，為客戶提供最環(huán)保的汽車。
在技術(shù)研發(fā)方面，本田一點也不示弱。氫燃料電池車只產(chǎn)生水的終極環(huán)保技術(shù)，利用氫能源產(chǎn)生的電力驅(qū)動行駛的FCV被視為終極環(huán)保汽車，為實現(xiàn)“零碳排放社會”，Honda積極推動可再生能源的有效利用和產(chǎn)品，加速打造零碳排放社會。本田是世界首個發(fā)動機(jī)罩內(nèi)搭載的燃料電池動力總成，全球首個實現(xiàn)將燃料電池動力總成系統(tǒng)集中收納于前發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，大幅提升了車內(nèi)空間利用率。
緊湊的結(jié)構(gòu)與V6發(fā)動機(jī)體積相似，創(chuàng)新科技使燃料電池堆更加緊湊，燃料電池堆和集成動力總成的尺寸與普通V6發(fā)動機(jī)相仿。集合了燃料電池堆、FC升壓轉(zhuǎn)換器、動力控制單元、電動空氣壓縮機(jī)、氫和空氣的供給系統(tǒng)等。
那是因為中國人還沒有覺醒！[靈光一閃]
是不是美國也很后悔沒重視戴明呢？
對日本鬼子，我們做的太少。首先我們要研究日本、學(xué)習(xí)、趕超日本。然后，我們還要打壓、欺負(fù)日本，讓其斷絕念想。最后徹底消滅或殖民奴役它。
主要是當(dāng)年的石油危機(jī)造就了日本汽車！
二、什么車跟日本無關(guān)
這個多了去了，怎么回答啊，寶馬、奔馳保時捷蘭博基尼法拉利布加迪之類的都不是日系的啊，這個問題給你反向回答吧，把幾乎所有的日系車告訴你，剩下的都不是，你看行不行？！
日系車品牌包括直接使用日系車品牌的車輛，原型車是日系車或關(guān)鍵部件使用日系產(chǎn)品的國產(chǎn)品牌，模仿日系車的國內(nèi)品牌，和日系車有著親緣關(guān)聯(lián)的國際汽車品牌。
廣州本田——本田雅閣、飛度、奧得賽；
長安玲木——玲木斯威夫特·羚羊、玲木奧拓（還有西安奧拓、江南奧拓）；
鄭州日產(chǎn)——日產(chǎn)派拉丁、日產(chǎn)D22皮卡；
東風(fēng)風(fēng)神——日產(chǎn)陽光、日產(chǎn)藍(lán)鳥、藍(lán)鳥旗艦；
四川豐田——豐田考斯特、普拉多；
海南馬自達(dá)——馬自達(dá)普利馬、福美來、馬自達(dá)323；
江西五十鈴——江西五十鈴客貨車、五十鈴皮卡；
重慶五十鈴——重慶五十鈴客貨車、五十鈴SUV；
二、原型車是日系車或關(guān)鍵部件使用日系產(chǎn)品的國產(chǎn)品牌：
天汽一汽：夏利（大發(fā)）、夏利2000、一汽雅酷、一汽威姿（豐田）；
沈陽金杯：金杯輕客、閣瑞斯MPV（豐田）；
東風(fēng)柳汽：風(fēng)行（三菱）、五菱微面（玲木）；
東南汽車：得利卡、富利卡、菱帥（三菱）；
江西五十鈴：江鈴陸風(fēng)（五十鈴）；
哈飛汽車：哈飛賽馬（三菱）、松花江微面（玲木）；
昌河汽車：北斗星、昌河微面（玲木）；
長安汽車：長安之星、長安微面（玲木）；
一汽轎車：紅旗世紀(jì)星V6（使用日產(chǎn)發(fā)動機(jī)）；
中華轎車：中華2.0、中華2.4、中華晨風(fēng)（均使用三菱發(fā)動機(jī)和變速箱）；
上汽奇瑞：東方之子（使用2.4升三菱發(fā)動機(jī)及三菱智能化手自一體化變速箱）；
寧波吉利：豪情300、吉利美人豹、優(yōu)利歐（使用天津豐田8A發(fā)動機(jī)）；
寧波美日：美日300（使用天津豐田8A發(fā)動機(jī)）；
（具有諷刺意味的是：紅旗中華奇瑞吉利等讓很多人以為是純粹民族品牌，結(jié)果呢？核心部件卻不約而同地采用了日系產(chǎn)品）
長城：長城皮卡（仿豐田海拉克斯）、賽福（仿豐田4500）；
河北中興：引進(jìn)豐田海拉克斯車身模具生產(chǎn)的皮卡和SUV；
北京汽車：北汽福田風(fēng)景海獅（仿豐田海獅）、陸霸（仿豐田霸道）；
貴州航天：航天海獅（仿豐田海獅）；
還有相當(dāng)一批仿豐田海獅輕客的制造廠；
還有相當(dāng)一批仿五十鈴客貨車的制造廠；
相當(dāng)一批套牌生產(chǎn)日系車的制造廠如廣州京安云豹曾大量組裝本田和日產(chǎn)（就是風(fēng)神的前身）、廣東湛江三星汽車組裝日產(chǎn)豐田三菱等，這種上不了目錄的“制造廠”幾乎全國各地都有；
四、和日系車有著親緣關(guān)聯(lián)的國際汽車品牌：
與富士重工、鈴木、五十鈴進(jìn)行了股權(quán)轉(zhuǎn)讓的美國通用；
與美國通用進(jìn)行了股權(quán)轉(zhuǎn)讓也就間接與日系有了關(guān)聯(lián)的意大利菲亞特；
不要忘了韓系車與日系車之間千絲萬縷的聯(lián)系；如華泰吉田新引進(jìn)的現(xiàn)代特拉卡，就是由韓國現(xiàn)代公司購買三菱帕杰羅V33、V35車系技術(shù)重新包裝的。
由于馬自達(dá)已經(jīng)成為福特的全資子公司，因此長安福特與海南馬自達(dá)具有極為親密的親緣關(guān)聯(lián)。
三、日系車真的好嗎
不一定，只能做相對論，相比與其他合資車，日系車更符合低端消費者，節(jié)油，低故障，這是日系車的優(yōu)勢，但日系車無法滿足高消費人群，豪車還是歐美的好，歐美汽車起步較早，第一輛車就是歐美人造的。
日本汽車是1904年，吉田真太郎成立日本第一家汽車廠東京汽車制造廠（現(xiàn)五十鈴汽車公司），3年后制造出第一臺日本國產(chǎn)汽油轎車“太古里1號”這輛車大家應(yīng)該都不陌生，在很多影視資料里我們都會看到他的身影。
其實這是日本仿造歐美的，早期的日本汽車企業(yè)根本就沒有自主研發(fā)能力，東陽工業(yè)，富士重工，豐田等汽車企業(yè)都在仿歐美車，和今天的國產(chǎn)車很像，但我們不得不佩服，這種拿來主義，在日本得到了升華，僅僅十年，1967年日本超過德國成為世界第二大汽車生產(chǎn)國。
1970年日本國內(nèi)銷量達(dá)到238萬輛，因為政府的干涉，汽車從社會地位的象征變成了代步工具，普通消費者成了主要的消費者，70年代歐美因石油危機(jī)，汽車產(chǎn)業(yè)遭到重創(chuàng)，卻讓這個以經(jīng)濟(jì)，省油為主導(dǎo)的日本車企從中受益，1976年日本年出口量達(dá)到300萬左右，超過國內(nèi)銷量，穩(wěn)步增長的出口量，讓日本汽車企業(yè)得到了發(fā)展，直至今日，日本汽車的銷量已經(jīng)占據(jù)了世界第一。
在上世紀(jì)90年代末，日本二手汽車的銷量竟然超過了新車的銷量，二手車具有超高的性價比，唯一讓人頭疼的就是車輛老化和質(zhì)量問題，從這件事上我們可以分析道，日本汽車的質(zhì)量已經(jīng)得到了消費者的認(rèn)可。
之后的日本新興汽車企業(yè)知道本國的銷量空間狹小，所以把目標(biāo)都定在了出口上，一個外土汽車，想在其他國家開辟市場，自然要有過硬的品質(zhì)，和符合消費人群的優(yōu)勢，本田就是一個成功的案例。
本田的前身是生產(chǎn)摩托車的，相比三菱和豐田，本田起步很晚，1968年本田才開始制造汽車，旗下CRV、雅閣、思域汽車歷年來被用戶評為質(zhì)量最佳和最受歡迎的汽車。
如果你認(rèn)為日本汽車能有如此銷量，都是因為中國，那你就大錯特錯了，1956年7月15日，中國就已經(jīng)制造出了第一輛汽車，解放牌，雖然我國擁有制造汽車的能力，但產(chǎn)量低，銷量更是無從談起，能買的汽車的人寥寥無幾！
1964年進(jìn)入中國的第一輛日系車名叫皇冠。是豐田旗下的品牌，年銷量才60量！直到1992年本田才正式進(jìn)入中國，開始銷售第四代雅閣。2000年第一代進(jìn)口CRV在中國上市，它也是進(jìn)入中國最早的緊湊型SUV，2009年東風(fēng)與本田的合資國產(chǎn)版CRV在國內(nèi)上市，本田CRV在SUV領(lǐng)域世界銷量第一，在中國也一直排行在前三甲，為什么沒有在中國排名第一呢？因為中國有一個汽車企業(yè)叫一汽大眾！
一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團(tuán)公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經(jīng)營的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)。
90年代初是國人剛剛富有的時候，初具購買能力，而一汽大眾這個最早的國有合資汽車企業(yè)，占據(jù)了天時地利人和，我想至今還有不少人認(rèn)為“一汽大眾是國有品牌”一汽是國有的，大眾不是！買大眾汽車，并不是支持國產(chǎn)，買長城、長安、比亞迪、才真的是！
話扯的有點多，也有點遠(yuǎn)，說這么多歷史就是想告訴大家，日系車真的好嗎？不是所有的都好，但他們在勵志做到最好，他們也用事實證明了，他們的確做得很好，他們敢于把自己的產(chǎn)品拿給全世界檢驗，這已經(jīng)證明了一切。
用事實說話，不偏不倚，杜絕綁架，這就是二黑汽車的品質(zhì)！
國內(nèi)常有的說法是，日系車普遍可靠性好于其他車系，不過很多日系車主的感受卻與此不同，尤其是近幾年很多以可靠性著稱的日系車更是問題頻出，那日系車的品質(zhì)到底如何？
日本車以質(zhì)量可靠耐用著稱，但是日本有這么多汽車廠商——豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯、三菱……這些日本車的質(zhì)量都很好嗎？不是的，事實上日本車?yán)镆灿匈|(zhì)量不大好的，這里就來看一看，日本各家汽車廠商的質(zhì)量可靠性情況，
豐田不僅是當(dāng)今日本乃至全球最大的汽車制造商，也是世界上質(zhì)量可靠性最好的民用車，日本車在質(zhì)量可靠性上的名聲很大程度要歸功于豐田。豐田車我們選取3個具有代表性的車型來看質(zhì)量：全球銷量最大的卡羅拉、中型SUV漢蘭達(dá)和干粗活累活的4Runner（可以理解為普拉多的廉價版）。
豐田這3個車不需要分開來說，因為他們的質(zhì)量都太好了，基本沒什么可說的。即使到了第10年，發(fā)動機(jī)、變速箱還是都挺好，其它方面也都很不錯，最大的問題就是第5年的卡羅拉的冷卻系統(tǒng)，差不多同時間的漢蘭達(dá)的冷卻系統(tǒng)也有問題，這很可能是那時的批次性問題。除此之外，這3個車就沒什么問題了，小毛病也不多，質(zhì)量過硬。特別是4Runner，它需要干許多粗活重活，但故障卻少的驚人——4Runner和雷克薩斯ES是Consumer Reports質(zhì)量報告里長期可靠性最好的車。這里還要一提的就是雷克薩斯，雖然雷克薩斯的不少車型都和豐田車在技術(shù)上很接近，但是在用料和制造上，雷克薩斯的標(biāo)準(zhǔn)高不少，所以品質(zhì)也更好。
本田是唯一能在質(zhì)量上和豐田相抗衡的民用車，但還是比豐田要略弱一些。特別是90年代末、2000年初時的變速箱的問題，對本田的聲譽(yù)影響頗大。不過這些年的質(zhì)量報告只能看見最近十年的情況，所以也就看不見當(dāng)年的這個變速箱問題了。需要指出的是，本田變速箱的質(zhì)量問題都是車齡比較大了、里程數(shù)比較高了才發(fā)生的，而不是大眾DSG那樣新車或者沒開幾年就出故障的。最近本田飛度在中國陷入熄火門，很多車主都出現(xiàn)低速/高速時熄火的情況，產(chǎn)生很大安全隱患
回歸正題，本田我們也選取3個代表車型來看：思域、雅閣、CR-V。這3個車除了思域在第9、10年時發(fā)動機(jī)大毛病很多之外，其它也都沒有什么問題，雅閣和CR-V即使到了第10年發(fā)動機(jī)、變速箱還是都很好，車架（Body Integrity）也很整，本田的機(jī)械質(zhì)量不錯。但是雅閣有過較多剎車問題，CR-V則空調(diào)有些問題，總體上本田的質(zhì)量很不錯，但確實比豐田要差一些。
本田的質(zhì)量不錯，但確實比豐田差，而且近幾年在中國有下滑的趨勢
日產(chǎn)的質(zhì)量明顯不如“雙田”：Sentra（對應(yīng)國內(nèi)的軒逸）的發(fā)動機(jī)第7年小毛病就比較多了，第9年時大毛病也很多，變速箱第6年質(zhì)量就很差了；Altima（對應(yīng)的天籟）的發(fā)動機(jī)質(zhì)量不錯，即使第10年質(zhì)量也沒什么問題，但變速箱和Sentra一樣，第6年就不行了。此外，日產(chǎn)車其它小毛病也不少，而且很分散，和豐田本田的質(zhì)量差距很明顯?？傮w看，日產(chǎn)車的質(zhì)量在日本屬于中等水平，和歐洲車?yán)镔|(zhì)量最好的沃爾沃相比也沒有優(yōu)勢。
日產(chǎn)旗下的高端品牌英菲尼迪的質(zhì)量比日產(chǎn)的質(zhì)量明顯要好，以FX（現(xiàn)更名為QX70）為例，發(fā)動機(jī)、變速箱、驅(qū)動系統(tǒng)，到了第10年也都很好，車架也非常整，機(jī)械可靠性非常強(qiáng)，但和其它日產(chǎn)車一樣，它的小毛病也很多。
日產(chǎn)的質(zhì)量明顯不如豐田本田，高端品牌英菲尼迪雖然機(jī)械質(zhì)量很好，但小毛病很多
日本車?yán)镔|(zhì)量最好的是豐田本田，中等水平的是日產(chǎn)，那么最差的呢？斯巴魯，對，就是這個在短期質(zhì)量報告里常常有上佳表現(xiàn)的、性能也很出色的品牌。斯巴魯車前3年的質(zhì)量的確非常好，毛病非常少，甚至能好過豐田本田，但是過了5年之后……呵呵……力獅的發(fā)動機(jī)第6年開始大小毛病都非常多，傲虎則是第7年開始發(fā)動機(jī)大小毛病都非常多，斯巴魯引以為豪的四驅(qū)系統(tǒng)，從第6年開始質(zhì)量也很差——力獅和傲虎的驅(qū)動系統(tǒng)第6年開始問題都挺多。特別是傲虎，可能因為它是跨界車，爛路跑的較多，四驅(qū)系統(tǒng)第6年開始質(zhì)量非常差。
力獅和傲虎小毛病不算多，但是第6年開始發(fā)動機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)如此高的故障率，讓人實在對斯巴魯?shù)暮笃谫|(zhì)量沒有信心。就美國Consumer Reports的質(zhì)量報告來看，斯巴魯是日本車?yán)镩L期可靠性最差的可謂實至名歸，不過比德國車最差的大眾奧迪、美國車最差的克萊斯勒，還是要好一些的。
日本車?yán)镆灿匈|(zhì)量不大好的，比如斯巴魯
最后我們來看一下馬自達(dá)和三菱這兩個小眾日本車，由于馬3 Axela和馬6 Aenza都更換了新的創(chuàng)馳藍(lán)天動力，變化很大，所以Consumer Reports今年的質(zhì)量報告里沒有給出這兩款車過去這些年的質(zhì)量可靠性情況。今年唯一能看到相對較長期質(zhì)量表現(xiàn)的馬自達(dá)只有馬5一款車，但也只能覆蓋到第8年，不過有總比沒強(qiáng)。馬自達(dá)5到第8年時，發(fā)動機(jī)、變速箱的質(zhì)量都還可以，但冷卻系統(tǒng)和變速箱小毛病比較多，馬5的懸掛和車架問題也比較多，不過這可能和MPV的使用有關(guān)（裝載比較狠，從以前的Consumer Reports質(zhì)量報告看，馬3和馬6這兩個轎車的車架表現(xiàn)就不錯，不過馬3懸掛問題也不少）。
三菱在美國的銷量很小，所以質(zhì)量報告也很難出，僅有歐藍(lán)德一款車能看到5年后的質(zhì)量情況，但也只能看到第6、7年車齡時的情況而已。歐藍(lán)德第6、7年時發(fā)動機(jī)、變速箱、驅(qū)動系統(tǒng)都很不錯，不過小毛病也不少。
馬自達(dá)和三菱的質(zhì)量報告都只能這么簡略的一看，因為實在是銷量太小，但粗略看來，他們倆的質(zhì)量應(yīng)該和日產(chǎn)差不多，處于日本車的中等水平，好于斯巴魯。不過小眾車即使質(zhì)量好，二手車殘值恐怕也是個問題，所以購買時還是需要謹(jǐn)慎。此外，日本還有一家非常值得一提的車廠，就是微車專家——鈴木。但美國市場對微車需求實在太小，以至于鈴木已經(jīng)退出美國，所以Consumer Reports也就不提供鈴木的質(zhì)量報告了……日本橫濱景點
馬自達(dá)、三菱這樣的小眾車質(zhì)量報告也缺失嚴(yán)重，只能簡略看看，小眾車的二手車殘值也是大問題，購買時需謹(jǐn)慎。國內(nèi)的經(jīng)典款馬6現(xiàn)象比較特殊。
關(guān)于日系和德系哪家強(qiáng)的話題永遠(yuǎn)充滿爭議，大嘴無意偏袒誰，日系車品質(zhì)有好有差，并不如坊間所傳個個都可以老當(dāng)益壯，希望讀者朋友都能挑選一款適合自己的車！
日系車質(zhì)量好確實是好！但是什么事情他也不是絕對的，小型日系車適合低速行駛，省油，故障率比別的車系要低，但是小型日系車不大適合高速行駛，相對來說高速穩(wěn)定性沒有美德系車穩(wěn)。中大行的日系汽車高速穩(wěn)定性還是沒問題的，不管什么車有他長處也有他短處，沒有十全十美的車，每個人買車要根具自身的實際情況購買適合自己的車，汽車是服務(wù)于人的，不要讓汽車成了你的累贅。
日系車好不好，看個人的需求是什么，日系車不可能滿足所有人的要求，從我的角度來說，日系車很好。
為什么好呢？日系車質(zhì)量好，不用浪費時間整天跑汽修店修車，而且養(yǎng)起來很便宜，可以用最便宜的機(jī)油，最便宜的配件，我有個朋友，他的老佳美40多萬的車，平時只加200多元的半合成加油，還經(jīng)常忘記保養(yǎng)，有一次開了2年都沒去保養(yǎng)，竟然一點事都沒有，只是身邊的人說起保養(yǎng)，他才記得，后來去到汽修店一看，機(jī)油都很黑了，他說還是很好開。不得不感嘆日系車真的就管開就可以了，開個十幾年下來，只會踩油門，有些品牌，司機(jī)都能自學(xué)成才學(xué)會修車了。
日系車有哪點不好呢？沒有駕駛樂趣，行駛質(zhì)感很差，跟歐洲車比真的差距太大了，不過呢，駕駛樂趣不是大家的需求，大家需要的，只是一臺質(zhì)量好，省心，不用花很多錢的車，整天修車的話，工資都花在車上了，打工還有什么意義呢？
其實也就是說日系車普遍毛病少，耐用。一般情況下用個五六年基本不需要修理，只要保證正常的維護(hù)保養(yǎng)即可，總的來說使用成本還是比較低的。而且日系車故障率低這個說法可不是本汪杜撰的，是有權(quán)威機(jī)構(gòu)的大量數(shù)據(jù)統(tǒng)計支持的。比如德系銷量敗給日系車的一個公認(rèn)的很重要的原因就是因為德系的可靠性排名一直比較偏低。
相比于國產(chǎn)和美系車，日系車過個十年甩他們一大截，出手更是車商香餑餑，隨著生活水平的提高，很多人買車都會選擇比較20萬以上的車型了，而越是這個價位的車，甚至包括更高價位的車型，越要在意保值率。對于日系車，尤其是豐田、本田的一些車型的保值率，至少在沒有接觸汽車這一行的時候，我從來沒想過其保值率會這么高。至少我覺得你買輛漢蘭達(dá)，開個5、6年之后絕對比買輛大眾途昂值錢。所以不要覺得只有新車在意保值率，實際上買二手車同樣要注意保值率，甚至說比買新車還要注意。另外這里強(qiáng)調(diào)一點，并不是所有日系車保值率都高，一些小眾車型依舊白費，所以選擇之前要看好。
大多數(shù)人選擇買日系車還有一個很重要的原因就是日系車的耗油會比較少，這樣可謂是既讓車主省了錢，也減少了排放，對環(huán)保也是很有利的呢！關(guān)鍵還有一點就是它不挑油，不像好多歐美車，特別是帶T的，必須得用95的油。
大家都知道日系車省油，為什么省油呢？
網(wǎng)上提出了各種觀點，但我然后日系車省油是綜合因素的結(jié)果。下面我們逐一分析。日本北部景點
但有些人就不同意，舉出例子很多例子，最經(jīng)典的當(dāng)屬雅閣比帕薩特/邁騰重。
我也為此查資料，拿出實據(jù)，長城哈弗 H6與銳志加滿油后，銳志比哈弗重你能相信嗎？
重量算是一個因素，但不是絕對因素，請繼續(xù)往下看。
另一派則認(rèn)為是發(fā)動機(jī)變速箱匹配，日系車優(yōu)化做的好。也有各種案例，例如：
有人指出使用6AT愛信變速箱的科魯茲，不如使用4AT愛信變速箱的花冠省油福特經(jīng)典?？怂挂彩菒坌?AT變速箱，同樣沒有花冠出色。同樣的問題也發(fā)生在通用別克凱越上。
全世界的變速箱市場主要掌握在三個企業(yè)的手里（愛信，捷克特，采埃孚），其中兩家是日本企業(yè)，豐田控股愛信，日產(chǎn)聯(lián)合JATCO(捷克特），本田也有自己的變速箱。
德系，美系，法系車配備的變速箱主要是來自全球采購（愛信，捷克特，采埃孚，博格華納......）。大眾為了不受制于豐田，于是研發(fā)雙離合變速箱。
發(fā)動機(jī)變速箱匹配程度，是指發(fā)動機(jī)輸出與變速箱齒輪比。雖然只有幾個齒輪，但是這些齒輪組合出來的數(shù)據(jù)是無窮。這個變速箱匹配的確是一個蠔油因素之一。
目前市場主流的發(fā)動機(jī)都是5~10年前的技術(shù)，發(fā)動機(jī)已經(jīng)做到節(jié)油極限，每個廠家的技術(shù)差距越來越小，發(fā)動機(jī)研發(fā)成本很高，目前多數(shù)企業(yè)都不再研發(fā)汽油發(fā)動機(jī)。
只有馬自達(dá)還在持續(xù)不斷的挖掘汽油發(fā)動機(jī)的潛能，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)可以達(dá)到18:1壓縮比。
發(fā)動機(jī)使用的機(jī)油也影響油耗！機(jī)油粘度越高就會越耗油。
5W-10比 5W-20省油，5W-20比 5W-30省油，以此類推。但是 5W-10只在豐田混合動力系統(tǒng)上看到過。日本本土據(jù)說很多車使用 5W-10。
你去店里保養(yǎng)，會發(fā)現(xiàn)他們都推薦使用5W-40機(jī)油，因為這個比較貴。
我就向周圍朋友了解機(jī)油的情況，我發(fā)現(xiàn)很多德系車使用 5W-30跟 5W-40機(jī)油。
一位做汽修的朋友說建議按照手冊項目在4S店保養(yǎng)即可，不要用使用30/40機(jī)油，日系車10萬公里后如果發(fā)動機(jī)噪音變大看情況，可以選擇使用5W-30機(jī)油，新車不需要。
雖然現(xiàn)在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們的生活水平是越來越好了，現(xiàn)在很多人都是選擇去買一輛車作為代步工具了，其實在國人的印象中，日系車還都是比較好的，但是要知道也是有一部分原因讓很多人失去了耐心，就比如說前幾天卡羅拉和雷克薩斯變速箱故障的原因，還有就是本田發(fā)動機(jī)的原因。
很多網(wǎng)友都表示說，現(xiàn)在真的是被日系車給坑慘了，那么這個日鋪天蓋地的宣傳日系車，它的質(zhì)量好省油，那么它到底是真的好嗎？我們今天就來看一下吧。日系車真的省油，質(zhì)量真的好嗎，是不是欺騙了很多人呢？
那很多網(wǎng)友就問了這個日系車到底好不好呢？其實要知道日系車的話，就算是省油的話，也只是從美國那一方面興起了，要知道美國的話，他在他們來說是比較深刻的，但是和中國的比起來的話，真的就不如省油了，而且還不如我們的德系車呢，所以說最后還是建議各位車主朋友們一定要仔細(xì)考量好了再去買車吧，各位網(wǎng)友們，你們對此有什么不一樣的建議的，歡迎在下方評論交流。
小型車有小型車的不足，就是安全性差，這跟車子的做工沒關(guān)系，是小型車天生的不足。如果是說到日系的中級車，那安全性其實不比德系美系來的差，雖然日本車的車架鋼強(qiáng)度確實不如德美系，但是德美系的車架也不是硬得跟坦克一樣，到一個極限還是會潰爛的，這點來說在一場大的事故里日系或德美系誰都不能幸免。
我自己開的就是日系車豐田，日系車的三大件做的很好，非常好，但皮薄，漆薄這是鐵一般的事實！鋼材也不如德系車，但日系也有高端品牌，像雷克薩斯就很不錯！我親眼目睹雷克薩斯追尾日產(chǎn)陽光把陽光撞成兩箱車，雷車只掉了一點漆！現(xiàn)實中日系車和德系車，甚至國產(chǎn)車出事故，日系車都是最弱的！但說到耐用性，日系車勝出！像在廣東還有很多90年代的豐田車在服役，德系很少！這不得不佩服日本人造車技術(shù)，日本的電子電路方面也是世界第一，基本很少出問題的！本人開印刷機(jī)的，德國印刷機(jī)修電路修到你怕，日本的印刷機(jī)用到報廢電路都很少修！不到你不服，總之一句話，車是用來開的，不是拿來撞的，你再好的車，如果不安全駕駛，出了事故還是廢鐵一堆！安全駕駛才是最最最重要的！
3月份的故障率前三名都是日系車，咋樣？自己琢磨吧！
質(zhì)量是沒問題的，不同的車有不同的毛病，不同廠家有不同特點。大家一直對日系車有偏見，覺得日系車是“脆皮雞”其實，在碰撞檢測下，安全性能都差不多的，而且日系車自重輕，省油是肯定的。
